Авиационная промышленность Украины

Ан-225-100 «Мрия» — самый грузоподъёмный, большой и тяжёлый в мире самолёт. Построен в СССР в 1988 году. На 2017 год эксплуатируется Авиалиниями Антонова.

Авиационная промышленность Украины — отрасль машиностроения Украины. Промышленная инфраструктура отрасли досталась Украине после распада СССР. Это была разветвлённая сеть предприятий способных производить конечный продукт — транспортные и пассажирские самолёты, а также различные комплектующие — авиационные двигатели, авионику и многие другие типы авиационных комплектующих, в том числе и для предприятий, оставшихся на территории других стран бывшего СССР (в основном России, например, производитель газотурбинных двигателей «Мотор Сич»). Производственная база и возможности промышленности постепенно уменьшались, локализовавшись, в основном, вокруг предприятий, сотрудничавших с российской авиационной промышленностью. С 2014 года авиапром Украины пребывает в перманентном кризисе, так, с 2015 года не произведено ни одного серийного самолёта.

Описание

Отрасль насчитывает свыше 60 предприятий, на которые приходится около 25 % занятых в машиностроения страны. Основу отрасли составляют пять крупных предприятий (в городах Киев, Харьков, Днепропетровск, Запорожье, Первомайск), на которых сосредоточено 2/3 работников отрасли.

Потенциал авиационной промышленности дает возможность увеличивать объемы разработок и производства авиационной техники, в частности:

Проблемы

По состоянию на 2011 год:

  • требует обновления 80 % производственных мощностей, прежде всего на заводах с серийным выпуском продукции.
  • существует разобщенность разработчиков, изготовителей и баз технического обслуживания и ремонта авиационной техники.
  • стареют кадры;
  • остродефицитными являются финансовые ресурсы;
  • существует зависимость более чем на 70 % от импорта сырья и комплектующих изделий;
  • снижается производственная кооперации с Россией.

За последние годы[когда?] количество заказов уменьшилось на четверть — иностранные фирмы вытесняют Украину не только с мирового рынка, но и с рынка СНГ, который в настоящее время имеет значительные перспективы развития — пассажирооборот в странах СНГ в 6-10 раз меньше, чем в США и Канаде.

История

1990-е годы

После 1991 года промышленность постепенно теряла свой потенциал из-за износа основных фондов, которые не модернизировались и не обновлялись в достаточной степени.

2000-е годы

В 2005 году была создана государственная самолётостроительная корпорация «Национальное объединение „Антонов“», в которую вошли пять организаций: АНТК им. Антонова, Киевский авиазавод, Харьковский авиазавод, 410-й авиаремонтный завод и УкрНИИАТ.[1]

В марте 2007 года был создан государственный авиастроительный концерн «Авиация Украины», объединивший 10 предприятий авиапрома, в том числе Авиационный научно-технический комплекс им. Антонова, киевский авиационный завод «Авиант», Харьковское государственное авиационное производственное предприятие, Запорожское машиностроительное КБ «Прогресс» им. академика Ивченко. Концерн был создан с целью «объединения разработчиков и производителей авиационной техники в единый комплекс с централизованным управлением». При этом корпорация «Национальное объединение „Антонов“» была ликвидирована.[2]

2010-е годы

В 2010—2012 годах предприятиями авиапрома изготовлено и передано заказчикам 19 самолётов.[3]

В 2013 году продолжалось выполнение контракта государственным предприятием «Завод 410 гражданской авиации» по ремонту самолетов Ан-32 для военно-воздушных сил Индии[3]. В том же году принят Закон Украины «О внесении изменений в Закон Украины „О развитии самолетостроительной промышленности“ относительно государственной поддержки сбыта авиационной техники отечественного производства»[3].

После 2014 года отрасль претерпевает кризис из-за ограничения Украинского правительства с 16 июня 2014 года взаимодействия с Россией в военной сфере. Это ограничение нарушило интеграцию российского и украинского авиапромашленных комплексов, последний зависел от российской промышленности в плане поставок комплектующих в большей степени. Это существенно отразилось на выпуске продукции.

С 2015 года серийное производство самолётов на Украине было прекращено, последняя поставка была осуществлена в июне 2015[4][5]. За 2016—2019 годы Украина не произвела и не поставила заказчикам ни одного нового серийного самолёта[6][7].

В мае 2016 года была создана «Украинская авиастроительная компания», в состав которой вошли ГП «Антонов», УкрНИИАТ, ГП «Новатор», Харьковский машиностроительный завод «ФЭД», Харьковское агрегатное конструкторское бюро и завод «Маяк».[8]

Реализация продукции

Внутренний рынок

В последние годы авиакомпании Украины практически не закупали новые самолёты, произведённые на заводах Украины. В 2018 году украинский авиаконструктор Анатолий Вовнянко отмечал: «Даже украинские авиакомпании не купили новых самолётов производства ГП „Антонов“ и ХГАПП, а 2 самолёта, что взяли в лизинг вернули. Только ГАП „Украина“ эксплуатирует один Ан-148 производства ГП „Антонов“.»[9]

Экспорт

Последняя поставка нового серийного самолёта производства Украины на экспорт произошла в июне 2015 года, когда авиакомпании Cubana (Куба) был передан пассажирский самолёт Ан-158.

Компании

Крупнейшие компании авиационной промышленности Украины:

Выпускаемая и проектируемая авиатехника

Название Фото Тип Статус Первый полёт Разработчики Производители Произведено Примечания
Самолёты
Ан-74   Транспортный самолёт Производство приостановлено 1983 ОКБ им. О. К. Антонова ХГАПП - Последний Ан-74 был передан заказчику в сентябре 2014 года.[5]
Ан-158   Пассажирский самолёт Производство приостановлено 28.04.2010 Антонов Антонов >5 Последний Ан-158 был передан заказчику в июне 2015 года.[5]
Ан-178   Транспортный самолёт Лётные испытания 07.05.2015 Антонов - -
Ан-132   Транспортный самолёт Лётные испытания 31.03.2017 Антонов 1 (демонстратор) -
Вертолёты
МСБ-2 Вертолёт Сертификация Мотор Сич Мотор Сич - Запуск серийного производства планируется в 2019 году[10]
Беспилотные летательные аппараты
Spectator   БПЛА Производство - -
Горлица БПЛА Разработка 08.11.2017 Антонов - -

Статистика

2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019
Производство самолётов на Украине, штук[11] 4 4 3 5 1 0 4 4 4 4 6 3 2 2 0 0 0 0
Экспорт летательных аппаратов из Украины, $млн[12] 322 926 314 246 191 79 29 61

См. также

Ссылки

Примечания

  1. http://ukrexport.gov.ua/rus/economy/ukr/3015.html
  2. http://ukrexport.gov.ua/rus/economy/ukr/3015.html
  3. 1 2 3 Державна програма активізації розвитку економіки на 2013-2014 роки. Урядовий портал (27 февраля 2013). Архивировано 22 июля 2013 года.
  4. Во сколько обойдется правительству запустить предприятие Антонов // 20 дек 2016
  5. 1 2 3 РАЗВИТИЮ САМОЛЕТОСТРОЕНИЯ МЕШАЕТ ОТСУТСТВИЕ ГОСУДАРСТВЕННОЙ ПОЛИТИКИ — РУКОВОДИТЕЛЬ ПРОЕКТА АН-140
  6. Почему авиастроение Украины «не взлетело» в 2016 году // delo.ua, 1 дек 2016
  7. Хроніка пікіруючої галузі, або Як Україна втрачає літакобудування // Економічна правда
  8. Перспективи авіаційної промисловості України
  9. Авиационную промышленность Украины превратили в производителя фейковых новостей // "Хвилі" - hvylya.net, 28.09.2018
  10. Новый вариант глубокой модернизации Ми-2 // motorsich.ru - tass.ru, 9.09.18
  11. Помощь с подтекстом: Почему Boeing решил спасти «Антонов» от краха?
  12. Товарна структура зовнішньої торгівлі