Ан-32

Ан-32 (по кодификации НАТО: Cline) — советский и украинский военно-транспортный многоцелевой самолёт.

Ан-32
Iraqi Air Force Antonov An-32B.jpg
Ан-32 ВВС Ирака, 2012 год
Тип многоцелевой транспортный самолёт
Разработчик Союз Советских Социалистических РеспубликУкраина ОКБ Антонова
Производитель Союз Советских Социалистических РеспубликУкраина Авиант
Главный конструктор В. А. Гарвардт
Ю. П. Сердечный
Первый полёт 9 июля 1976 года
Начало эксплуатации 1984 год
Статус эксплуатируется, выпускается
Эксплуатанты  Индия
 СССР (бывший)
 Украина
Годы производства с 1982 года
Единиц произведено 361[1]
Стоимость единицы $15 млн [2]
Базовая модель Ан-26
Варианты Ан-132
Ан-32RE
Commons-logo.svg Медиафайлы на Викискладе

История

Ан- 32 является единственным за всю историю советской авиации самолетом, который был создан специально для поставки на экспорт и не был принят на вооружение в СССР.

Индийцы осознали для себя необходимость использования военно-транспортного самолета для снабжения высокогорных опорных пунктов. Предпосылкой к этому явились результаты изнурительных индо-пакистанских конфликтов и ухудшение отношений с Китаем в начале семидесятых годов.

Изначально индийские ВВС пытались использовать американский Lockheed С-130 Hercules, они облетали на нем несколько высокогорных площадок, но оказалось, что в условиях разрежённого воздуха С-130 пилоты не могли справиться с выравниванием судна, посадки получались очень жёсткими, не обошлось и без происшествий, включая аварию с поломкой шасси. В то же время в схожих условиях с Ан-12 подобных проблем не возникало, но ввиду своих больших размеров он не очень подходил для высокогорных площадок со сложными подходами.

В любом случае Дели принял решение о сотрудничестве с ОКБ Антонова, речь шла о поставке 150 самолётов. Сам Антонов предложил индусам обратить внимание на уже существующий Ан-26. Те присмотрелись и нашли в нём ряд достоинств, но заказчики не увидели возможности работать с высокогорных аэродромов ввиду недостатка мощности двигателей.

Требования к самолету выставлялись крайне жёсткие: машина должна была суметь летать в самых труднодоступных высокогорных районах на границе с Китаем и Пакистаном, обладать высокой тяговооружённостью и высокой проходимостью по необорудованным аэродромам. Главной потенциальной задачей ставилось достижение потолка 6000 м на одном работающем двигателе. На тот момент ни один самолёт в мире такими возможностями не обладал.

Для конструкторов изначально задача виделась в оснащении Ан-26 более мощными двигателями, была применена силовая установка от Ан-12, установлены двигатели АИ-20М мощностью 4250 э.л.с. и воздушные винты АВ-62И диаметром 4,5 м, что позволило увеличить мощность на 50 %. При этом пришлось установить двигатели над крылом и обеспечить зазоры, так как увеличенным в размерах винтам не хватало пространства для вращения, лопасти касались фюзеляжа. Были заменены приборы контроля силовой установки, установлены колеса с тормозами увеличенной энергоёмкости. В связи с возросшей необходимой посадочной скоростью было увеличено давление в тормозной системе с 90 до 120 атмосфер. Конструкторы поменяли вспомогательный двигатель РУ19А-300 на более компактный турбогенератор ТГ-16, способный обеспечивать пуск двигателей на аэродромах высотой до 4500 м. Первоначальные работы были закончены в том же 1975 году. На тот момент в СССР самолет уже прозвали Ан-32.

В середине 1990-х годов производство Ан-32 было прекращено. После десятилетнего перерыва в начале 2005 года киевский завод «Авиант» возобновил выпуск самолётов (первым стал пожарный Ан-32П для Ливии)[3]. В августе 2009 года ещё шесть Ан-32 заказал Ирак (были поставлены в 2011—2012 годах).[4][5]

По состоянию на 2015 год ориентировочная стоимость одного модернизированного самолёта Ан-32 составляла 15 млн долларов.[2].

Описание

Может эксплуатироваться в различных климатических условиях, в том числе в условиях жаркого климата (до +50 °C) и на высокогорных аэродромах (до 4500 м). Основное назначение данного самолёта — перевозка грузов на линиях малой и средней протяжённости. Также его можно использовать для перевозки людей, парашютного десантирования людей и платформ с грузами, а также в санитарном варианте для перевозки раненых.

Характеристики Ан-32В

  • Размах крыла (м) — 29,2
  • Длина самолёта (м) — 23,7
  • Высота (м) — 8,75
  • Площадь крыла (м²) — 74,98
  • Крейсерская скорость (км/ч) — 500—530
  • Крейсерская высота (м) — 8000
  • Эксплуатационный потолок (м) — 8100
  • Взлетный вес (кг) — 27000
  • Максимальная посадочная масса (кг) — 27000
  • Масса пустого самолёта (кг) — 16800
  • Масса снаряжённого самолёта (кг) — 17308
  • Максимальный запас топлива (кг) — 5500
  • Максимальная нагрузка (т) — 6,7
  • Дальность полёта (км):
    • с грузом 6,7 т — 780
    • с грузом 5,0 т — 1600
    • с максимальным запасом топлива и грузом 4,3 т — 2050
  • Необходимая длина ВПП (м) — 1800
  • Тип двигателя — 2 × АИ-20Д-5М
  • Мощность двигателя, кВт (э. л. с.) — 2 × 3812 (5180)
  • Срок службы двигателя — 6000 час.
  • Срок службы самолёта — 16000 часов или 8000 полётов.
  • Экипаж — 3—4
  • Количество пассажиров:
    • солдат — 50
    • десантников — 42
    • раненых (на носилках) — 24

Краткое техническое описание Ан-32Б

Самолет оснащен двумя турбовинтовыми двигателями, установленными над центропланом крыла, цельнометаллический высокоплан имеет однокиевое хвостовое оперение с двумя подфюзеляжными гребнями. В состав экипажа входят трое человек: левый летчик, правый летчик и штурман. Основным конструкционным материалом планера самолета являются алюминиевые сплавы, также широко применяются и неметаллические материалы, такие как стеклопластик и волокнит.

Фюзеляж, представляющий собой балочно-стрингерный полумонокок, разделен на три отсека: передний, средний и отсек крепления оперения.

Передний и средний отсеки фюзеляжа выполнены герметичными, летно-навигационное оборудование и радиооборудование расположены в отсеке крепления оперения, доступ к которым проходит через люки, расположенные в нижней панели отсека.

На каждой стороне грузового отсека есть четыре иллюминатора, одно из которых расположено в аварийном люке. Все окна самолета, за исключением обогреваемого стеклянного фонаря, сделаны из органически ориентированного стекла.

Крыло самолета имеет двухлонжеронный, кессонный тип. Оно состоит из монолитного, прессованного центроплана, двух средних и двух отъемных частей. Крыло прикрепляется к фюзеляжу при помощи восьми фитингов и двух дуг, закрепленных на лонжеронах и соединенных с обшивкой фюзеляжа. В кессоне центроплана находятся десять топливных баков, а кессон каждой средней части крыла являет собой бак-отсек.

Каждое крыло оснащено закрылками площадью 15 м2, автоматическими предкрылками и элеронами, угол наклона закрылков на взлете и посадке - 15 и 38 градусов соответственно, элероны отклоняются на 24° вверх и на 24°.

Хвостовое оперение состоит из двухлонжеронного стабилизатора с рулем высоты с площадью 5,16 м2 и углом отклонения вверх 25°, а вниз - 20° и киля с форкилем и однолонжеронным рулем направления площадью 16,7 м2 с углом отклонения в 25 градусов. Рули высоты и направления имеют осевую аэродинамическую компенсацию и 100-процентную балансировку веса.

Силовая установка включает в себя два турбовинтовых двигателя АИ-20Д 5-й серии с  четырехлопастными воздушными винтами. Мощность механически управляемого двигателя в режиме взлета составляет 5180 э.л.с, а в крейсерском полете мощность равняется 2800 э.л.с. Удельный расход топлива составляет 240 и 198 г/э.л.с. ч. Длина двигателя равняется 3,1 м, двигатель в сухой массе весит 1040 кг. Силовая установка включает в себя топливную, масляную, противопожарную, систему, а также системы запуска, управления и контроля. Топливная система самолета подразделяется на две автономные системы, находящихся в левом и правом полукрыле. Системы соединяются друг с другом трубопроводом с краном кольцевания. Полная эксплуатационная заправка самолета топливом составляет 7100 л.

Шасси представляют собой трехопорную схему с нетормозным носовым колесом, состояющую из передней опоры полурычажного типа с рулевым механизмом, убирающуюся в нишу под кабиной экипажа и основных телескопических опор, убирающихся против полета в специальные отсеки мотогондол. Все опоры двухколесные и оснащаются азотно-масляными амортизаторами.

Система управления самолетом механическая, безбустерная. На штурвале левого летчика установлен специальный вибрирующий механизм, который искусственно создает тряску штурвалов при выходе самолета на критические углы атаки. Также самолет оснащается механической системой стопорения на земле рулей и элеронов.

Электросистема самолета обеспечивает питание постоянным током с напряжением 27 В и переменным однофазным током частотой 400 Гц с напряжением 115 В, а также переменным трехфазным током в 400 Гц и 36 В. Распределительные сети переменного и постоянного однофазного тока по своему типу однопроводные, трехфазного тока соответственно трехпроводные с изолированным нулем.

Гидравлическая система представляет собой основную и вспомогательную систему, питаемых из одного гидробака объемом 37 л. В качестве использующейся жидкости для работы систем применяется около 65 л масла АМГ-10. Гидросистема предназначается для торможения колес, уборки-выпуска шасси, управления передней опорой, нижнего аварийного люка, привода закрылков и стеклоочистителей, флюгирования винтов и останова двигателей, отката-наката рампы.

Светотехническое оборудование обеспечивает внутреннее освещение кабин и отсеков самолета, подсветку приборов и внутрикабинную сигнализацию, внешнее освещение (две посадочно-рулежные фары ПРФ-4М по бортам носовой части фюзеляжа и фара подсветки стабилизатора ФПК-250 на левом борту хвостовой части) и внешнюю сигнализацию (АНО и проблесковые маяки).

Радиоэлектронное оборудование самолета разделяется на радионавигационное, радиосвязное и радиолокационное. Радионавигационного оборудование включает в себя радиовысотомер РВ-5РМ, дальномер СД-75, два автоматических радиокомпаса АРК-15М, навигационно-посадочную аппаратуру "Курс МП-70", два прибора слепой посадки ПСП-48, РСБН "Веер-М" и ДИСС-013-26ШМ. В состав радиосвязного оборудования входят связная KB радиостанция "Микрон", две командные радиостанции Р-863 МВ-ДВМ диапазона, переговорное самолетное устройство СПУ-8 и магнитофон ПС-503БС. Радиолокационное оборудование состоит из самолетного ответчика СО-72М и РСЛ "Гроза-32А".

Пилотажно-навигационное оборудование включает в себя два комбинированных прибора ДА-30, три комбинированных указателя скорости КУС-730/1100К и указатель числа М МС-1К, три барометрических высотомера ВМ-15К, ВМФ-50К и ВЭМ-72К-ЗА1, систему директорного управления "Привод АНЭ-1/2", курсовую систему ГМК-1ГЭ, автопилот АП-28Л1И2, магнитный компас КИ-13К, бортовой самописец КЗ-63, автомат углов атаки и сигнализации перегрузок АУАСП-24КР-1, авиагоризонт АГБ-ЗК, БСРПП "Тестер-УЗ", блок контроля кренов БКК-18, два сигнализатора приборной скорости, систему сигнализации опасной скорости сближения с землей ССОС и прочее оборудование.

Погрузочно-разгрузочное оборудование самолета включает в себя верхнее и напольное погрузочное устройство, трос для загрузки колесной техники, а также систему блоков. Верхнее погрузочное устройство состоит из монорельса, закрепленного на потолке кабины, двух кареток с крюками и двух электролебедок и способно поднимать груз с земли или борта автотранспорта весом в 3000 кг. Напольное погрузочное устройство состоит из лебедки БЛ-56, закрепленной на левой стороне грузовой кабины и погрузочного троса, используется для передвижения платформы с грузом вдоль кабины. Грузы весом более 3000 кг, а также несамоходная колесная техника загружаются при помощи троса, наземного тягача и блоков, установленных в грузовой кабине.

Швартовочное оборудование самолета включает в себя 50 стренг для захвата техники, 48 одинарных и двойных съемных узлов, 40 швартовочных ремней, 4 ремней-стяжек, а также 2 швартовочные сетки.

Система защиты от обледенения включает в себя электротепловую, воздушно-тепловую и жидкостную систему защиту от обледенения самолета. Электротепловая система обеспечивает защиту от обледенения лобовых стекол фонаря лопасти и коков воздушных винтов. Воздушно-тепловая система обеспечивает незамерзание стабилизаторов, центроплана крыла, воздухозаборников двигателей, предкрылок, киля, а также воздушно-масляных и воздухо-воздушных радиаторов, также используется обдув теплым воздухом блистера и фонаря для предотвращения запотевания. Жидкостная система с емкостью спиртового бака в 2,6 литра обеспечивает защиту от обледенения блистера штурмана[6].

Модификации

 
Пожарный самолёт Ан-32П, 2006 год
 
Три проекции Ан-32
Название модели Краткие характеристики, отличия.
Ан-32 Базовая с индийским БРЭО (бортовое радиоэлектронное оборудование).
Ан-32А С советским БРЭО.
Ан-32Б Самолёт для коммерческих грузовых перевозок с более мощной ВСУ. Грузоподъёмность увеличена на 500 кг. Разработан в 1987 году. Сертифицирован в 1995 году.
Ан-32Б-100 С двигателями АИ-20Д серии 5М. В 2000 году переоборудован 1 самолёт.
Ан-32Б-110 Вариант Ан-32Б-100 с экипажем из 2 человек.
Ан-32Б-200 Повышена грузоподъёмность, установлены модифицированные двигатели АИ-20Д серии 5М с увеличенным ресурсом до первого ремонта, имеются дополнительные легкосъёмные топливные баки
Ан-32В Военный вариант Ан-32Б.
Ан-32Д Дальний. Отличается 2 дополнительными наружными несъёмными топливными баками по 1500 л.
Ан-32П Самолёт для тушения пожаров. Отличается 2 наружными выливными агрегатами общим объёмом 8000 л.
Ан-32RE Модернизация Ан-32 для ВВС Индии. Грузоподъёмность самолёта увеличена до 7,5 т, установлено оборудование предупреждения столкновения самолётов в воздухе, оборудование раннего предупреждения столкновения с землёй, система спутниковой навигации, самолётные дальномеры, модернизированные радиовысотомеры, новый радиолокатор с двумя многофункциональными индикаторами, новое кислородное оборудование, улучшенные кресла экипажа.
Ан-132 Перспективная модификация, разрабатываемая в кооперации с Саудовской Аравией. Технические данные — грузоподъемность Ан-132 составит 9,2 тонн, а дальность полета будет больше, чем у Ан-32. Оборудование самолёта планируется главным образом производства США, Канады и европейских стран[7]. С саудовской стороны партнёром выступает Taqnia Aeronautics, дочерняя организация саудовской компании по вопросам развития и инвестиций (Taqnia)[8]. Самолёт предполагается оснастить двигателями PW150A канадского производства[9]

Эксплуатация

 
Операторы Ан-32 (страны, в которых Ан-32 эксплуатируется только гражданскими авиакомпаниями, выделены зелёным цветом)

В настоящее время[когда?] эксплуатируются более 350 самолётов Ан-32 в странах с различными климатическими условиями, среди которых страны СНГ, Индия, Шри-Ланка, Бангладеш, Колумбия, Перу, Мексика, Афганистан, Ирак, страны Африки. Модель по-прежнему находится в производстве.

  •   Афганистан — первые самолёты были получены в 1989 году, в дальнейшем количество Ан-32 в военно-воздушных силах увеличилось до пяти. 7 мая 2008 года командование авиационных систем ВМС США (NAVAIR) купило на Украине четыре Ан-32 для ВВС Афганистана, ранее находившиеся в эксплуатации, первые два самолёта были получены в мае 2008 года[10], ещё два — в сентябре 2008 года[11]
  •   Ливия — в мае 2005 года были поставлены два противопожарных Ан-32П.
  •   Ангола — 2 Ан-32 в ВВС, по состоянию на 2016 год[12]
  •   Бангладеш — 3 Ан-32 в ВВС, по состоянию на 2016 год[13]
  •   Индия — 68 Ан-32 и 35 Ан-32RE, по состоянию на 2016 год[14]. Самолеты сведены в шесть эскадрилий, всего 105 машин[15].
  •   Иордания — 3 Ан-32Б, на вооружении в силах специальных операций Иордании, по состоянию на 2016 год[16]
  •   Ирак — 6 Ан-32Б в ВВС, по состоянию на 2016 год[17] Поставлены Украиной по контракту от 2009 года[18]
  •   Колумбия — 2 Ан-32Б в ВС, по состоянию на 2016 год[19]
  •   Республика Конго — 2 Ан-32 в ВС, по состоянию на 2016 год[20]
  •   Куба — 2 Ан-32 в ВВС, по состоянию на 2016 год[21]
  •   Мексика — 1 Ан-32Б в авиации ВМС, по состоянию на 2016 год[22]
  •   Перу — 3 Ан-32Б в авиации ВМС, 3 Ан-32Б в сухопутных войсках и 4 АН-32 в ВВС, по состоянию на 2016 год[23]
  •   Судан — 2 Ан-32 в ВВС, по состоянию на 2016 год[24]
  •   Украина — в 2007 году 4 самолётов-пожарных Ан-32П было закуплено для авиации МЧС Украины[25]
  •   Хорватия — 2 Ан-32 в ВВС, по состоянию на 2016 год[26]
  •   Шри-Ланка — 3 Ан-32Б в ВВС, по состоянию на 2016 год[27]
  •   Экваториальная Гвинея — 1 Ан-32Б в ВВС, по состоянию на 2016 год[28]
  •   Эфиопия — 1 Ан-32 в ВВС, по состоянию на 2016 год[29]

Катастрофы

По данным на 29 декабря 2010 года было потеряно 62 самолёта типа Ан-32[30].

Крупнейшая авиакатастрофа с участием самолёта данного типа произошла 8 января 1996 года в Киншасе. Перегруженный самолёт не смог взлететь и рухнул на рыночную площадь. Погибли 237 человек.

Галерея

Примечания

  1. История завода «Авиант» Архивировано 28 января 2008 года.
  2. 1 2 Antonov An-32. "Ан нет, Ан есть. Украина «нашла» потерянные индийские Ан-32." http://warfiles.ru/, (недоступная ссылка) 20 April 2015.
  3. На киевском заводе «Авиант» возобновлен выпуск самолетов Ан-32 // «Подробности. UA» от 24 января 2006
  4. Украина передала Ираку четвертый многоцелевой Ан-32 // «Подробности. UA» от 19 апреля 2012
  5. Ан-32Б в ВВС Ирака
  6. Антонов Ан-32. www.airwar.ru. Дата обращения 10 июня 2019.
  7. "Антонов" подписал контракт на производство Ан-132 в Саудовской Аравии.
  8. Антонов продал Саудовской Аравии право на производство Ан−132.
  9. Новий літак «Антонова» оснастять двигунами від Pratt&Whitney Canada (недоступная ссылка) // официальный сайт ГК «Укроборонпром» от 18 октября 2015
  10. США поставили Афганистану украинские самолеты // "Подробности.UA" от 12 мая 2008
  11. США передали ВВС Афганистана 4 самолета ВТА Ан-32
  12. The Military Balance 2016, p. 430
  13. The Military Balance 2016, p. 236
  14. The Military Balance 2016, p. 254
  15. Вооруженные силы стран мира. 2014. № 52. С. 1246.01
  16. The Military Balance 2016, p. 337
  17. The Military Balance 2016, p. 332
  18. Украина передала Ираку первый Ан-32
  19. The Military Balance 2016, p. 390
  20. The Military Balance 2016, p. 438
  21. The Military Balance 2016, p. 394
  22. The Military Balance 2016, p. 405
  23. The Military Balance 2016, p. 410—411
  24. The Military Balance 2016, p. 471
  25. Сборку новых самолетов финансируют Минобороны и МЧС Архивировано 7 апреля 2014 года. // NEWS.RU.UA от 7 августа 2007
  26. The Military Balance 2016, p. 84
  27. The Military Balance 2016, p. 289
  28. The Military Balance 2016, p. 444
  29. The Military Balance 2016, p. 446
  30. ASN Aviation Safety Database, Antonov 32
  31. Доклад МАК Архивировано 20 июля 2011 года.
  32. Accident description.
  33. WFP Chattered Plane Crash Lands In Bor, No Casualties
  34. Над Бенгальским заливом пропал индийский военный самолет Ан-32
  35. К поискам пропавшего в Индии Ан-32 привлекли спутники и разведывательные самолеты

Ссылки

См. также