Армянская железная дорога

Армя́нская желе́зная доро́га (арм. Հայկական երկաթուղի) — система железных дорог, охватывающая 9 из 10 провинций Армении, находится под управлением ЗАО «Южно-Кавказская железная дорога» (арм. Հարավկովկասյան Երկաթուղի) — созданным в Армении дочерним обществом ОАО «РЖД».

Армянская железная дорога
Հուշարձան Սասունցի Դավիթ 04.JPG
Годы работы 1992
Страна  Армения
Город управления Ереван
Состояние действующая
Подчинение ЗАО «Южно-Кавказская железная дорога»
Сайт ukzhd.am/ru.html
Карта
Commons-logo.svg Медиафайлы на Викискладе

Существующие пограничные переходы с Турцией и Азербайджаном закрыты. Железнодорожное сообщение осуществляется через территорию Грузии и оттуда паромом через Чёрное море. Поезда дальнего следования курсируют через Араратскую, Армавирскую, Арагацотнскую, Ширакскую, Лорийскую и Тавушскую области.

История создания

До 1991 года железные дороги Армении управлялись Закавказской и Азербайджанской железными дорогами. После распада СССР ЗКЖД разделилась на Абхазскую, Армянскую и Грузинскую железные дороги, участок от азербайджано-грузинской границы до станции «Беюк-Касик» был передан Азербайджанской железной дороге. К Армянской железной дороге отошли линии, расположенные на территории Армении. Линия, обслуживаемая Азербайджанской железной дорогой к Армянской железной дороге не переходила, так как была закрыта и фактически разобрана в ноябре 1989 года.

Однако и в период 1991—2008 годов железнодорожная сеть Армении понесла существенные потери. В сентябре 1993 года в связи с началом турецкой блокады был закрыт погранпереход Ахурян — Догукапи, а результате чего был законсервирован перегон Гюмри — Ахурян. В 1994 году в результате обвала на перегоне Дилижан — Гош был закрыт участок Дилижан — Иджеван, который было решено не восстанавливать. В дальнейшем, к 2012 году было окончательно прекращено грузовое движение и на участке Какавадзор — Дилижан; действующий начальный перегон бывшей линии Раздан — Иджеван используется как подъездной путь к Разданской ТЭС. В 2005 году был закрыт и разобран перегон Ереван — Арабкир, проходящий через центр Еревана, через несколько лет для прокладки проспекта Мясникян и другой объездной автодороги был разобран перегон Арабкир — Канакер. С началом деятельности ЮКЖД железнодорожная сеть стала постепенно реконструироваться, был восстановлен участок от Канакера до платформы Алмаст, однако в феврале 2013 года было закрыто пассажирское сообщение на ветке Гюмри — Пемзашен.

Передача в концессию РЖД

13 февраля 2008 года в Ереване был подписан Концессионный договор о передаче государственного ЗАО «Армянская железная дорога» в управление ЗАО «Южно-Кавказская железная дорога», которое является 100%-й дочерней компанией ОАО «Российские железные дороги». Миссией ЗАО «Южно-Кавказская железная дорога» является развитие общенациональной транспортной компании, динамично развивающей эффективность и качество услуг посредством определенных стратегических целей. Среди них компания выделяет:

  • повышение долгосрочной эффективности и финансовой устойчивости;
  • повышение качества услуг;
  • увеличение мощности транспортного производства на территории РА;
  • интеграция в европейско-азиатскую транспортно-логистическую систему.

Деятельность ЗАО «ЮКЖД» направлена на полное удовлетворение спроса на транспортные услуги; развитие маршрутов в социально значимых направлениях; развитие транзитных перевозок; улучшение состояния инфраструктуры и системы технического обслуживания; ремонт зданий, сооружений и подвижного состава; реализация плана восстановления и программы модернизации; повышение уровня безопасности движения на железной дороге и ускорение работ по устранению возможных аварий; внедрение новых систем управления; формирование гибкой тарифной политики и политики увеличения доходной базы. В компании работает 4200 человек.[1], а средняя зарплата составляет 115 тысяч драмов.

Фактически несмотря на заявленный размер инвестиций ЮКЖД за все время своего существования не ввела в действие ни одного нового железнодорожного участка.

Деятельность

Пассажирские поезда дальнего следования

Пассажирские международные поезда дальнего следования представляют собой два поезда: Ереван — Тбилиси и летний поезд Ереван — Батуми.

  • Скорый поезд «Армения» № 372/371 Ереван — Тбилиси курсирует круглогодично через день, отправлением из Еревана в 19:40 по нечётным числам и прибытием в Тбилиси в 9:40. Из Тбилиси поезд отправляется в 15:40 и прибывает в Ереван в 7:20 по чётным числам. Поезд состоит из двух спальных вагонов, одного купейного вагона, одного плацкартного вагона, одного общего вагона, одного вагона-ресторана и одного почтового вагона. Купейный билет из Еревана в Тбилиси в 2006 году стоил порядка 6000 драмов, а плацкартный до Алаверди в 2005 году стоил 2600 драмов. В августе 2009 года билет из Тбилиси до Ванадзора стоил 10,6 лари.[2][3]
  • Скорый поезд № 202/201 Ереван — Батуми курсирует в летнее время (с июня по сентябрь), отправлением и прибытием в Ереван по нечётным. Отправление из Еревана в 22:30, а прибытие в Батуми в 16:56. Поезд состоит из двух спальных вагонов, шести — купейных и 4 плацкартных. Стоимость билета из Еревана в Батуми в вагоне «СВ» стоит 22 112 драмов (в 2008 году было 18 124 драмов), в купейном вагоне стоит в зависимости от услуг от 10 760 до 11 710 драмов (в 2008 году было 9300), а в плацкартном вагоне 6939 драмов.[4][5][6]

Пригородные (внутриреспубликанские) маршруты

По состоянию на 14 апреля 2019 года в Армении курсировали электропоезда на следующих маршрутах :[7]

Практически все электропоезда курсируют ежедневно, составы состоят из четырёх вагонов, составы ЭП2Д — двухвагонные.

На пригородных маршрутах с 2011 года введена трёхзонная система стоимости билетов (до этого действовала российская система разделения на зоны по 10 км). Согласно новой системе, все пригородные маршруты, в зависимости от протяжённости, разбиваются на три зоны; охват одной из них при поездке составляет 300 драмов, двух — 600 драмов, всех трёх — 1000 драмов. Для проезда на электропоездах ЭП2Д установлен тариф в 2500 драмов.

Проекты развития пассажирского сообщения

  • Ранее рассматривалась возможность открытия пригородного движения по участку Раздан — Иджеван, но этот проект был заморожен.
  • Рассматривается возможность запуска электропоезда с соответствующим строительством железнодорожного участка из аэропорта «Звартноц» в железнодорожный вокзал Еревана, а также пуска электропоезда со станции Аршалуйс в Ереван. В будущем возможен запуск городской электрички, которая будет проходить в черте города Еревана.
  • В феврале-марте 2010 года рассматривалась возможность пуска третьего тактового маршрута — Канакер-Раздан.

Участки без, или с ограниченным пассажирским движением

  • Участок Раздан — Дилижан находится в запущенном состоянии, пассажирских перевозок на нём не осуществляется, но до Дилижана эпизодически курсируют грузовые поезда.[8] Согласно сообщениям заместителя генерального директора ЮКЖД, рассматривается движение пригородных электропоездов на Иджеван и Дилижан.[9] Также в связи с оползнями и обвалами был полностью закрыт участок Дилижан — Иджеван, контактная сеть на участке почти полностью снята. С 2012 года прекращено движение грузовых поездов через Меградзорский тоннель.
  • На ветке Гюмри — Пемзашен до 2013 года имелось пассажирское сообщение, представлявшее собой 2 пары электропоездов. На последнем перегоне ветки, Пемзашен — Маралик пассажирского сообщения никогда не было.
  • На участке АлмастРаздан — Севан — Шоржа осуществляется пассажирское сообщение в летний период.[10]
  • На участке Шоржа — Сотк пассажирское сообщение не осуществлялось
  • На западном обходе Еревана (Масис — Нурнус) пассажирского сообщения никогда не было.
  • Ведутся возобновительные работы на участке Гюмри — Ахурян. Этот участок возобновит деятельность при открытии границы с Турцией.

Все переходы в Азербайджан разобраны в связи с азербайджанской блокадой[11], которая продолжается со времён войны по сегодняшний день.

Статистическая информация

По состоянию на 2008 год основная деятельность компании является убыточной[12].

Сегодня развёрнутая протяжённость железнодорожных путей Армении составляет 1328,6 км, из которых 780 км — главные пути. Эксплуатационная длина ЗАО «ЮКЖД» составляет 726 км.

Провозная способность ЗАО «ЮКЖД» — 50 млн тонн и 5,5 млн пассажиров в год при функционировании всех четырёх стыков; пропускная способность только одной из стыковых станций — Айрум — составляет 18 пар поездов в сутки.

ЗАО «Южно-Кавказская железная дорога» полностью электрифицирована, оснащена системой полуавтоматической блокировки и современной технологической системой связи.

ЗАО «ЮКЖД» имеет 75 станций, четыре из которых являются пограничными (работает только одна):

Подвижной состав и железнодорожные линии:

Проекты развития

В рамках программы на 2009 год компания планирует восстановить 125 км пути, из которых 45 км подлежит капитальному ремонту. Эта работа уже начата, и достигнуты определенные результаты. Впервые за долгое время ЗАО «ЮКЖД» с целью эффективного проведения ремонтных и строительно-монтажных работ по текущему содержанию пути установили порядок ежемесячного планирования и подачи заявок на производство работ в «окно». Очевидно, что реконструкция инфраструктуры железных дорог Армении, а также грамотная внешняя политика, осуществляемая ЗАО «ЮКЖД», позволят в несколько раз расширить товарооборот Армении с другими странами. Сегодня Концессионером уже разработана стратегия формирования прозрачных условий перевозки грузов и каждый клиент Компании получает четкие условия осуществления перевозок. Также Компанией проводится активная работа по восстановлению и приобретению подвижного состава. Уже капитально отремонтировано и принято 7 локомотивов, 10 нуждаются в ремонте. В 2009 году планируется проведение исследований по восстановлению локомотивного депо в Гюмри. В 2009 г. будут начаты работы по восстановлению локомотивного депо Еревана. Также в 2008 г. было закуплено 48 электропоездов; были восстановлены ранее курсирующие электропоезда, которые задействованы на шести направлениях.[1]

Начинается работа над запуском скоростного движения Армавир-Ереван-Севан-Шоржа.[5] Ведутся реставрационные работы на станциях Армавир, Раздан, Канакер, Шоржа, Ереван. Кроме того, ведутся работы по организации пассажирского комплекса в Масисе. Отдельный проект реализуется по приграничной в Грузией станции Айрум, где проходит большой комплекс работ по реставрации всей инфраструктуры — пассажирского, вокзального, путевого комплексов.[13]

Реконструкция и неосуществленные проекты расширения сети

Неосуществленный проект линии Армения — Иран

Железная дорога ИранАрмения позволит Армении пользоваться альтернативным путём транспортировки энергоресурсов и других товаров, получив выход во внешний мир. Сейчас железнодорожные коммуникации Армении с зарубежными странами обеспечиваются только через территорию Грузии.[14]

В ходе обсуждения бюджета в парламенте Армении было заявлено, что проект не снят с повестки двусторонних переговоров и находится в сфере обсуждения специалистов.[15]

По данным министра транспорта стоимость строительства железной дороги АрменияИран в 2017 оценивалась в 3,2 млрд долларов[16]. Расстояние будет составлять около 500 км (в зависимости от выбранного варианта), а средняя скорость будет составлять 100 км/час.[14][17][18][19][20][21][22][23][24][25]

Рассматривалось три варианта строительства железной дороги АрменияИран.

  1. Строительство железной дороги будет начинаться от станции Ерасх, которая расположена восточнее города Арарат, в одноименном марзе. Несмотря на то, что станция не является тупиковой. Ерасх является конечной станцией пригородных электропоездов на участке ЕреванМасисЕрасх, и далее через границу путь разобран. Согласно этому варианту, длина путей для строительства по территории Армении составит 443 км.
  2. Строительство начнётся от станции Гагарин[источник не указан 1401 день], которая расположена между городами Раздан и Севан, в марзе Гегаркуник на линии ЕреванРаздан—Сотк. Через станцию проходят товарные поезда, а летом имеется пригородное движение электропоездов, обеспечивающих отдыхающим из Еревана и его окрестностей доступ для отдыха на озере Севан. Длина путей от станции Гагарин до иранской границы составит 449 км, а строительство охватит города Севан, Гавар и Мартуни, и далее города Вайоц-Дзора и Сюника.
  3. Строительство предлагается начать с предпоследней станции на тупиковой ветке ЕреванРаздан—Сотк, а именно с одноимённой станции Варденис в городе Варденис, который расположен на юго-востоке марза Гегаркуник. Через станцию Варденис проходят лишь товарные поезда. Длина путей по армянской территории со станции Варденис до границы с Ираном составит 397 км. Однако по окончании строительства, в расчёте общего расстояния от иранской границы до Еревана, этот маршрут окажется самым длинным из перечисленных.

По территории Ирана будет построена ветка в 80 км от границы до станции Маранд, которая расположена на севере Ирана.[24]. Таким образом, общая длина строительства железной дороги составит в зависимости от выбранного варианта 523, 529 или 477 км.

Основываясь на расчетах РЖД, председатель комиссии по финансово-кредитным и бюджетным вопросам заявил в ноябре 2017 года о нерентабельности строительства железной дороги Армения-Иран.[26]

В апреле 2019 года ответственный министр заявил, что строительство железной дороги в Иран не является приоритетом правительства.[27]

Неосуществленный проект ветки Ванадзор — Фиолетово

История проекта строительства железной дороги ВанадзорФиолетово начинается в 1989 году, когда после разрушительного землетрясения в Армении Совет Министров СССР принял постановление, в котором, в частности, предусматривалось строительство данного участка железной дороги. В 1990 году проектный институт «Армгипротранс» составил технико-экономическое обоснование (ТЭО) строительства, однако по причинам распада СССР, экономического кризиса и других причин проект был отложен. После распада СССР, о проекте впервые вспомнили в 2004 году в проекте территориального расселения населения Республики Армении, утверждённом правительством в 2004 году (проект удостоился Государственной премии).

Сейчас, чтобы попасть из Алаверди в Дилижан по шоссейной дороге, нужно преодолеть 100 км, а переправлять груз из Алаверди в Дилижан по железной дороге приходится через Ереван. Получается лишний крюк в 400—450 км. Станция Фиолетово, расположенная на ветке РазданДилижанИджеван, находится в 22-25 км от основной на сегодняшней день железнодорожной магистрали ЕреванГюмриВанадзорАйрум. Тогда было решено состыковать эти две ветки, проложив немногим более 20 км путей. В случае строительства данной железной дороги, расстояние из Еревана по железной дороге до грузинской границы составит 220 км, вместо 308 км нынешних, что позволит сэкономить 26 % на преодолении данного расстояния. Стоимость строительства данного участка железной дороги (включая две станции: в селе Лермонтово и в пригороде Ванадзора) оценивается от 30 до 40 млн долларов. Экономия составила бы 8,5 млн долларов в год. В случае решения армяно-азербайджанского конфликта мирным путём и разблокирования границ с Турцией и Азербайджаном, данная ветка станет ближайшим железнодорожным путём из Азербайджана в Турцию через Казах—ИджеванДилижанФиолетовоВанадзорГюмри—Карс. В случае же возобновления военных действий ветка станет не менее важной, так как сократит расстояние от грузинской границы через станцию Сотк до Степанакерта на 200 км, а до Мартакерта на 250 км.

Строительство ветки позволит замкнуть железнодорожное кольцо Армении, снизить себестоимость перевозок и увеличить пропускную способность армянской железной дороги. В первую очередь, Армения получит круговое железнодорожное движение, то есть она будет иметь замкнутое железнодорожное кольцо. Кроме того, Армянская железная дорога в отличие от азербайджанской имеет всего одну колею, а строительство второй колеи для Армении непосильно, и строительство данной железнодорожной ветки позволит решить эту проблему.[28]

Генеральный директор ЗАО «ЮКЖД» Шевкет Шайдуллин подчеркнул формирование проекта по эксплуатации направления «Фиолетово — Ванадзор».[29] Данный вопрос также обсуждался при встрече Премьер-министра Армении Тиграна Саркисяна с министром транспорта и связи Гургеном Саркисяном и генеральным директором ЗАО «ЮКЖД» Шевкетом Шайдуллиным.[30]

Проект, который сократил бы путь от Еревана до Тбилиси и дальше до черноморских портов на 112 км не реализован.[31] Строительство должно было начаться еще в 2011 году,[32] но РЖД более чем в 2 раза повысило оценку стоимости осуществления проекта, доведя ее в 2012 г. до $200-$250 млн.[33]

Неосуществленный проект ветки Ереван — аэропорт Звартноц

Министерство транспорта и коммуникаций Армении совместно с Армянской железной дорогой разработало проект строительства новой скоростной железнодорожной линии, которая свяжет международный аэропорт Звартноц со станцией метро «Чарбах» в Ереване и с железнодорожной станцией Кармир Блур.[34][35] Таким образом, предусматривалась интеграция железнодорожной системы Армении с Ереванским метрополитеном и аэропортом Звартноц. Этот проект также не был реализован.

Ахурян — Догукапи

Железная дорога Гюмри — Карс соединяющая Республику Армению и Турецкую Республику была построена ещё во время Российской империи с целью поддержания русско-турецкого фронта боеприпасами и продовольствием. По Карсскому договору, территория, на которой расположена данная железная дорога находилась на территории Армении, хотя это продолжалось недолго. После того, как к власти в Турции пришёл Кемаль Ататюрк, В. И. Ленин принял решение в качестве жеста доброй воли передать 30 000 км² из состава Армении в состав Турции, которую на тот момент Ленин считал коммунистической. После передачи территории, по которой проходила железная дорога, железнодорожные пути были перешиты с широкой на узкую колею. С 11 октября 1961 года действовало соглашение между правительствами СССР и Турции о прямом советско-турецком железнодорожном сообщении. Последний состав с грузами перешёл границу 6 июля 1993 года. Турция приняла в одностороннем порядке политическое решение закрыть границу с Республикой Арменией мотивирая свои действия Карабахской войной.

ЗАО «ЮКЖД» заявляло, что готово открыть движение по переходу Ахурян (Армения) — Догукапи (Турция), расположенному на железной дороге Гюмри — Карс.[36] Еще в 2008 году проводились определенные работы на приграничных с Турцией станциях Гюмри-Ахурян и в 2009 году специалисты компании уже дважды проверяли состояние путей на этом участке. Работы по расчистке железной дороги и станции проводятся каждый год, но в последнее время они стали более частыми и активными. На погранично-пропускном пункте Алиджан армяно-турецкой границы начались ремонтно-восстановительные работы. По его словам, в настоящее время ремонтно-строительные работы идут на погранично-пропускных пунктах на территории Армении, на стороне Турции асфальтируются дороги, ведущие в Алиджан. Были заменены некоторые элементы верхнего строения пути, для того, чтобы обеспечить движение на станции Ахурян, установлены опоры контактной сети. При этом станция Ахурян-2 уже работает в технологическом режиме. В ходе посвященного станции Ахурян совещания директор «Южно-Кавказской железной дороги» Шевкет Шайдуллин поручил восстановить все, что осталось в наличии. Начальник станции Мартин Геворгян считает, что это правильное решение. К примеру, имеется узкоколейный локомотив, который необходимо проверить, а также электротягу, подстанции и т. д. Встал вопрос контейнерной площадки, крана для погрузки контейнеров. Поменяли 1500 шпал из необходимых 5000. Опоры есть — можно электрифицировать пути станции. У турок в Дагукапи есть 40-тонный кран для контейнеров и крановая линия для малых грузов. Зато у армян есть возможность запуска крана для замены колесных пар. В любом случае, сотрудники станции не сидят сложа руки. Очистить пути от травы, смазать стрелки, что-то подкрасить или прибить. В общем дорога готова к открытию и вопрос её открытия является чисто политическим.[37][38][39][40]

Примечания

  1. 1 2 ЗАО «Южно-Кавказская железная дорога»: общенациональная транспортная компания Армении
  2. С июня будет задействовано железнодорожное сообщение Ереван-Тбилиси-Батуми
  3. Отчёт о поездке в Армению (май 2005)
  4. Скорый поезд Ереван—Батуми—Ереван (недоступная ссылка). Дата обращения 25 июля 2009. Архивировано 8 сентября 2009 года.
  5. 1 2 С 10 июля начнет курсировать пассажирский поезд Ереван-Батуми
  6. Регулярный поезд в направлении Ереван — Батуми будет курсировать с 10-го июля по 15 сентября
  7. Расписание поездов в Армении. ArmeniaHoliday (30 марта 2015). Дата обращения 18 апреля 2019.
  8. Отчет о поездке в Армению (май 2005)
  9. ЮКЖД активно реализует ремонтно-восстановительные работы по многим направлениям
  10. С 16 июня начнет курсировать сезонный электропоезд Раздан-Ереван-Шоржа (недоступная ссылка). Радио Свобода. Дата обращения 8 мая 2018. Архивировано 8 мая 2018 года.
  11. Marshall Cavendish. World and Its Peoples: The Middle East, Western Asia, and Northern Africa. p. 768: «Independent Armenia faced difficulties. Azerbaijan and Turkey imposed a blockade on Armenia, isolating the nation.»
  12. «Южно-Кавказская железная дорога» признана монополией. ИА Regnum (7 марта 2009). Дата обращения 8 ноября 2013.
  13. ЮКЖД: За большой багаж пассажирам придется платить
  14. 1 2 Армению и Иран свяжет железная дорога. Архивировано 19 апреля 2009 года.
  15. Строительство железной дороги Иран – Армения все еще на стадии обсуждения. www.golosarmenii.am. Дата обращения 6 ноября 2018.
  16. Sputnik. Ж/Д Иран-Армения: правительство Армении планирует встречу с инвестором. ru.armeniasputnik.am. Дата обращения 8 мая 2018.
  17. Первая встреча армяно-российско-иранской рабочей группы по строительству железной дороги Иран-Армения пройдет в июле
  18. Железная дорога Иран-Армения может обойтись в 1-1,2 млрд долл.. Архивировано 7 января 2012 года.
  19. Госбюджет Армении может изыскать средства для строительства железной дороги Иран-Армения — депутат. Архивировано 20 августа 2011 года.
  20. Шелковый путь на рельсах? Железная дорога Армения-Иран набирает скорость — по крайней мере, на словах
  21. Группа по строительству желдороги Иран-Армения начнет работу в конце июня -премьер Армении
  22. Транспортная геополитика — один из самых эффективных компонентов экономического и политического комплементаризма
  23. Россия соединит Армению и Иран железной дорогой. Архивировано 18 июня 2013 года.
  24. 1 2 На подготовку железнодорожной магистрали Иран-Армения уже получено $1,5 млн
  25. «Окно в Азию» с видом на железную дорогу
  26. Г.Минасян: Строительство железной дороги Армения-Иран экономически невыгодно. golosarmenii.am. Дата обращения 8 мая 2018.
  27. Строительство желдороги Армения-Иран не входит в число приоритетов властей – министр. ARKA News Agency. Дата обращения 18 апреля 2019.
  28. Деловой экспресс. Экономический еженедельник Армении. 26 февраля — 3 марта 2004 № 06 (564). Архивировано 17 марта 2005 года.
  29. ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИКИ НАМЕРЕНЫ ПЕРЕСМОТРЕТЬ КОНЦЕССИОННЫЙ ДОГОВОР
  30. ЮКЖД подвело итоги первого квартала 2009 года
  31. Гендиректор ЮКЖД называет строительства участка железной дороги Ванадзор-Фиолетово приоритетом компании. newsarmenia.am. Дата обращения 8 мая 2018.
  32. Строительство ж/д Ванадзор-Фиолетово начнется осенью 2011 года (Армения). ИА REGNUM. Дата обращения 8 мая 2018.
  33. РЖД пока не приняла решение о финансировании ветки Ванадзор – Фиолетово - - ArmenianReport.com (англ.). armenianreport.com. Дата обращения 8 мая 2018.
  34. Ереванское метро дойдет до аэропорта (недоступная ссылка). Дата обращения 24 марта 2012. Архивировано 11 мая 2012 года.
  35. На прилегающей к аэропорту территории будут построены новая автомобильная трасса и железнодорожная линия
  36. Тишина на границе
  37. На станции «Ахурян- 1» ж/д Гюмри-Карс начнутся восстановительные работы
  38. НА СТАНЦИИ «АХУРЯН-1» Ж/Д ГЮМРИ-КАРС НАЧНУТСЯ ВОССТАНОВИТЕЛЬНЫЕ РАБОТЫ (недоступная ссылка — история ).
  39. Новости Армении ЗАО «ЮКЖД» готово открыть железнодорожное сообщение между Арменией и Турцией после решения об открытии границы
  40. ЮКЖД направила рабочую группу на станцию «Ахурян-2»

См. также

Ссылки