Арочный мост (Запорожье)

Арочный мост — одноярусный автотранспортный мост в Запорожье, соединяющий через Старый Днепр правобережную часть города с островом Хортица.

Арочный мост
Арочный мост
47°51′42″ с. ш. 35°03′44″ в. д.HGЯO
Официальное название укр. Арковий міст
Область применения автомобильный
Пересекает Днепр
Место расположения Запорожье, Украина
Конструкция
Тип конструкции арочный мост
Число пролётов 1
Основной пролёт 205 м
Общая длина 320 м
Ширина моста 20 м
Полос движения 4
Эксплуатация
Стоимость 3,22 млн руб.
Начало строительства 1970
Окончание строительства 1974
Открытие 1974
Закрытие на реконструкцию 2001—2003
Commons-logo.svg Медиафайлы на Викискладе

Длина моста — 320 метров, ширина — 20 метров, высота — 40 метров[1].

C моста проводятся прыжки с альпинистским снаряжением[2].

Сооружение

Мостовой переход представляет собой систему гибкая арка с упругой балкой с ездой по верху. Мостовой переход условно можно разделить на три части: береговые эстакады (правая и левая) и русловой арочный пролёт. Арочный пролёт состоит из металлической арки кругового очертания (  = 190 м), металлической балки жёсткости (система продольных и поперечных двутавровых сварных балок), которая опирается через стояки на арку, и железобетонной плиты автопроезда жестко соединённой с балкой жёсткости через упругие упоры по верхнему поясу продольных балок[3].

История

С 1970 году в Запорожье велась застройка Хортицкого района на правом берегу у села Бабурки и тогда же было начато расширение гидроузла ДнепроГЭСа строительством ДнепроГЭС-2. На определённой стадии строительства ДнепроГЭС-2 предусматривалось перекрытие проезда по плотине, и одних только мостов Преображенского было не достаточно для обеспечения транспортного городского потока. Поэтому было решено начать строительство нового моста через Старый Днепр[1].

Идея строительства моста была выдвинута в 1964 году Н. А. Артеменко, который участвовал в строительстве мостов Преображенского[4]. Его идеи были рассмотрены и приняты Центральным научно-исследовательским и проектным институтом строительных металлоконструкций Госстроя СССР. Стальной одноарочный мост был спроектирован институтом «Союзпроектстальконструкция», по воспоминаниям Н. А. Артеменко автором проекта был Попов[5].

Строительством моста занимался коллектив треста «Мостострой» Минтрансстроя СССР. Строительство было начато в 1970 году. Стоимость моста составила 3,22 млн рублей. Металлоконструкции изготавливались на Днепропетровском заводе им. Бабушкина, монтаж проводил днепропетровский мостоотряд № 12, работами руководил начальник участка И. М. Залюбовский. Уже в 1973 г. было смонтировано более 200 тонн металлоконструкций. При строительстве впервые в практике советского мостостроения была применена 205-метровая металлическая сборная балка, которая работает совместно с балкой жесткости. На момент постройки Арочный мост был единственным в СССР с пролётом с гибкой аркой такого размера и стальной жесткой балкой. Монтаж всей конструкции производился как с берега, так и с плавбарж[1].

В своих воспоминаниях Артеменко писал: «Этот мост — единственный в СССР, такого большого пролёта с гибкой аркой и жёсткой балкой стальной конструкции нет не только в СССР, но, кажется, и в мире»[5].

Испытание

После окончания монтажа началось испытание несущих конструкций моста, которое проводили сотрудники лаборатории динамики мостов Днепропетровского института инженеров транспорта во главе со старшим научным сотрудником, кандидатом технических наук Д. К. Запорожцем. Сначала был испытан пролёт моста над средней частью реки, а затем две крайние эстакады. Испытания проводились в шесть этапов. Для этой цели было выделено около 50 самосвалов весом в 25 тонн каждый. На металлоконструкциях были установлены контрольные приборы, которые фиксировали величины нагрузок и деформаций элементов моста[1]. Испытания показали, что при движении колонны испытательных машин наблюдались значительные колебания пролётного строения, и было рекомендовано конструкцию усилить, чтобы изменить период свободных колебаний[6].

Движение по мосту открылось в июне 1974 года[7].

Транспортное сообщение

Ранее через Арочный мост проходили троллейбусные маршруты:

Реконструкция

В 1997 году состояние арочного моста было признано аварийным, началось разрушение опор на правом берегу и расползание швов, наблюдались значительные колебания[6]. В качестве причин назывались подъём грунтовых вод, взрывные работы в соседнем карьере. Осенью 2001 г. власти города вынуждены были закрыть проезд по мосту. Капитальный ремонт моста оценивался в 7—8 млн гривен[5].

По поводу закрытия моста было много жалоб. Весной 2003 года при городском голове Евгении Карташове была проведена реконструкция моста[8]. Карташов добился, чтобы из областного бюджета на реконструкцию было выделено 3,5 млн гривен. Восстановление велось вахтенным методом круглосуточно и, через три с половиной месяца, 5 июня 2003 г. обновлённый мост был торжественно открыт[5][9].

Когда мост был в аварийном состоянии, контактная сеть для троллейбусов была демонтирована во избежание разворовывания. Хотя жители правого берега обращались с просьбой возобновить троллейбусный маршрут, его возобновление через арочный мост было признано не целесообразным, в виду больших затрат на восстановление контактной сети и недостаточный пассажиропоток. Компенсировать отсутствие троллейбусных маршрутов призваны дополнительные потоки автотранспорта[10].

Примечания

  1. 1 2 3 4 Адельберг, 2005.
  2. Команда «Железный мост»
  3. Солдатов, Крюк, 2007.
  4. Борисенко О. Е. Мосты Преображенского. Архивировано 26 июня 2013 года.
  5. 1 2 3 4 Борисенко.
  6. 1 2 Солдатов, Крюк, 2004.
  7. Н. Кузьменко, Н. Михайлов, В. Чорнолуцкий, Н. Ломонос, И. Эстеркина, Т. Овсяникова. Новое Запорожье: хроника развития большого города. 1921-2006. — Днепропетровск: АРТ-ПРЕСС, 2006. — С. 134. — 216 с. — 3000 экз. — ISBN 966-348-059-9.
  8. Н. Кузьменко, Н. Михайлов (текст); А. Антонов, В. Биченко, О. Бурбовский и др. (фото). Запорожье и запорожцы. — Запорожье: Тандем-У, 2005. — 334 с. -(475 ил.) с. — ISBN 966-7482-46-9.
  9. Н. Кузьменко, Н. Михайлов, В. Чорнолуцкий, Н. Ломонос, И. Эстеркина, Т. Овсяникова. Новое Запорожье: хроника развития большого города. 1921-2006. — Днепропетровск: АРТ-ПРЕСС, 2006. — С. 194. — 216 с. — 3000 экз. — ISBN 966-348-059-9.
  10. Встреча городского головы Евгения Карташова с жителями Ленинского района (20.05.2004). Архивировано 9 декабря 2015 года.

Литература