Байкал (поезд)

«Байка́л» (№ 209/210) — фирменный пассажирский поезд РЖД (ранее — поезд № 09/10 «Байкал») курсировавший в 1964—2013 годах, до 2010 года по маршруту Иркутск — Москва, а в 2010—2013 годах по маршруту Иркутск — Санкт-Петербург).

Поезд № 209И/210И
«Байкал»
17 Ishim Car Side.jpg
Основные данные
Категория Фирменный
Компания Федеральная пассажирская компания
Маршрут ИркутскНовосибирск
Крупнейшие города Иркутск
Красноярск
Новосибирск
Время в пути 3 дня 19 часов / 3 дня 15 часов
Протяжённость 5465 км
Периодичность через день (из Иркутска - по нечетным)
Технические данные
Commons-logo.svg Медиафайлы на Викискладе

Технические характеристики

  • Депо формирования: ВЧД-7 Иркутск.
  • Средняя скорость движения: 60 км/ч.
  • Вагоны: СВ, купейные, плацкартные, вагон-ресторан, почтово-багажный вагон. В Красноярске ранее прицеплялся дополнительный вагон Красноярск-Санкт-Петербург, ранее дополнительный вагон поезда Новокузнецк.

История

1964—2010: Иркутск — Москва

 
Фирменный поезд «Байкал», 1982 год

Поезд сообщением Иркутск — Москва получил статус фирменного 17 июля 1964 года. Первым начальником поезда был Адам Поляков. Первый состав поезда состоял из девяти вагонов. Весь интерьер в вагонах был сделан по спецзаказу, в том числе постельное белье и посуда. Дизайн внешнего вида вагонов подразумевал волну озера Байкал.[1]

В год совершал более 350 рейсов, перевозя более 250 тыс. пассажиров.[2]

В 2009 году управление РЖД утвердило единую цветовую гамму для всех поездов. С этого момента поезд стал менять внешний вид с бело-голубого на серо-красный. Тем не менее, для первого рейса в Санкт-Петербург был собран состав, состоящий только лишь из бело-голубых вагонов.

2010—2013: Иркутск — Санкт-Петербург

С 31 мая 2010 изменился маршрут поезда № 9 на Иркутск — Санкт-Петербург. С 4 июня 2010 изменился маршрут поезда № 10 на Санкт-Петербург — Иркутск.

Изменение маршрута с Москвы на Перетрбург было сделано дирекцией дороги на основании маркетинговых исследований на спрос перевозок.[3]

На 2010 год состоял из 17 вагонов: 15 пассажирских, один багажный и один ресторан.[2]

Маршрут — по Транссибу до Екатеринбурга и далее на Пермь, Киров, Вологду, Череповец и на Ладожский вокзал Санкт-Петербурга. Протяженность пути — 5 тысяч 465 км, время в пути — 3,5 суток.[4]

С лета 2013 года маршрут укорочен из Иркутска до Новосибирска. После чего поезд окончательно отменили из-за его низкой рентабельности.

Фирменный поезд «Байкал» пользовался большим спросом у иностранных и российских туристов, путешествующих по Транссибу, пока следовал до Москвы. Он считался одним из лучших в России. На мой взгляд, его перевод на маршрут до Санкт-Петербурга был ошибкой со стороны железной дороги.

председатель Сибирской Байкальской ассоциации туризма Игорь Коваленко, 2013 год[5]

Маршрут[6]

Значение маршрута

Российскими и иностранными туристами, данный маршрут рассматривается, как уникальная возможность проехать в комфортабельных условиях по легендарному Транссибу и побывать на озере Байкал[7].

См. также

Примечания

  1. Фирменные поезда России — поезд Байкал Архивировано 11 июля 2011 года.
  2. 1 2 Фирменному поезду «Байкал» сообщением Иркутск — Москва исполнилось 45 лет (Восточно-Сибирская магистраль) // РЖД, 17.07.2009
  3. Фирменный поезд «Байкал» сменил маршрут // Вести. Иркутск, 28.05.2010
  4. https://www.vesti.ru/doc.html?id=364367&cid=7 В первый рейс отправится фирменный поезд «Байкал» из Иркутска в Санкт-Петербург // Вести.ру, 31 мая 2010
  5. Ангелина Соломатова - «Байкал» не выдержал // Конкурент, № 3 (26647), 28 января 2013
  6. Маршрут следования фирменного поезда «Байкал».
  7. Сайт РЖД Архивировано 2 мая 2014 года.

Источники