Ильюшин, Сергей Владимирович

Серге́й Влади́мирович Илью́шин (18941977) — выдающийся советский авиаконструктор, разработчик самого массового боевого самолёта в истории — штурмовика Ил-2. Трижды Герой Социалистического Труда (1941, 1957, 1974). Единственный лауреат семи Сталинских премий, генерал-полковник инженерно-технической службы (1967; с 1971 года — генерал-полковник-инженер), академик АН СССР (1968).

Сергей Владимирович Ильюшин
S V Ilushin.jpg
Дата рождения 18 (30) марта 1894
Место рождения дер. Дилялево, Вологодский уезд, Вологодская губерния, Российская империя
Дата смерти 9 февраля 1977(1977-02-09)[1] (82 года)
Место смерти
Страна
Научная сфера самолётостроение
Место работы
Альма-матер Военно-воздушная академия им. профессора Н.Е. Жуковского
Учёная степень доктор технических наук (1940)
Учёное звание академик АН СССР (1968)
Известные ученики Генрих Васильевич Новожилов
Известен как Генерал-полковник авиаконструктор
Награды и премии
Герой Социалистического Труда — 1941 Герой Социалистического Труда — 1957 Герой Социалистического Труда — 1974
Орден Ленина — 1937 Орден Ленина — 1941 Орден Ленина — 1945 Орден Ленина — 1945
Орден Ленина — 1954 Орден Ленина — 1964 Орден Ленина — 1971 Орден Ленина — 1974
Орден Октябрьской Революции — 1969 Орден Красного Знамени  — 1944 Орден Красного Знамени  — 1950 Орден Суворова I степени
SU Order of Suvorov 2nd class ribbon.svg Орден Трудового Красного Знамени — 1939 Орден Красной Звезды  — 1933 Орден Красной Звезды  — 1967
Юбилейная медаль «За доблестный труд (За воинскую доблесть). В ознаменование 100-летия со дня рождения Владимира Ильича Ленина» Медаль «За оборону Москвы» Медаль «За победу над Германией в Великой Отечественной войне 1941—1945 гг.» SU Medal Twenty Years of Victory in the Great Patriotic War 1941-1945 ribbon.svg
SU Medal Thirty Years of Victory in the Great Patriotic War 1941-1945 ribbon.svg SU Medal Thirty Years of Victory in the Great Patriotic War 1941-1945 ribbon.svg Медаль «За победу над Японией» SU Medal For Valiant Labour in the Great Patriotic War 1941-1945 ribbon.svg
SU Medal Veteran of the Armed Forces of the USSR ribbon.svg SU Medal XX Years of the Workers' and Peasants' Red Army ribbon.svg SU Medal 30 Years of the Soviet Army and Navy ribbon.svg SU Medal 40 Years of the Armed Forces of the USSR ribbon.svg
SU Medal 50 Years of the Armed Forces of the USSR ribbon.svg SU Medal In Commemoration of the 800th Anniversary of Moscow ribbon.svg
Кавалер Рыцарского креста ордена Возрождения Польши
Ленинская премия — 1960 Государственная премия СССР — 1971
Сталинская премия — 1941 Сталинская премия — 1942 Сталинская премия — 1943 Сталинская премия — 1946 Сталинская премия — 1947 Сталинская премия — 1950 Сталинская премия — 1952
Сайт ilyushin.org
Commons-logo.svg Медиафайлы на Викискладе

Содержание

Биография

Детство

Родился 18 (30) марта 1894[2][3] в деревне Дилялево (ныне Вологодский район, Вологодская область) в семье крестьянина-бедняка Владимира Ивановича Ильюшина и его жены Анны Васильевны. В семье Ильюшиных было одиннадцать детей, из них выжили и выросли девять (два мальчика умерли в младенчестве). Сергей был самым младшим.

Сергей Владимирович вспоминал о своём детстве[4]:

 Читать я научился рано — в шесть лет. Моими первыми книгами были «Ветхий завет» и «Новый завет», «Часослов», журнал «Вестник Европы», который каким-то непонятным образом попал в нашу глухую вологодскую деревню.

Восьми лет пошёл я в земскую школу в селе Березники в двух с половиной верстах от нашей деревни. Нам преподавали несколько предметов. Русский язык мы учили по книге Ушинского «Родное слово», занимались чистописанием, писали диктанты, учили географию, арифметику и обязательно закон божий. …

Одним из учителей в земской начальной школе был Александр Владимирович Чевский. … Это был удивительный человек. Он привил мне любовь к чтению, к знаниям. …
 

Начало трудового пути

В пятнадцать лет (в 1909 году) Сергей по примеру старших братьев ушёл из родной деревни на заработки. Трудился чернорабочим на фабрике Яковлева под Костромой, затем на фабрике Горелина в Иваново-Вознесенске, был землекопом на стройке дороги в имении «Осаново» вологодского купца Волкова, чистил сточные канавы на красильной фабрике в Петербурге, нанимался косить сено.

В 1910 году в Петербурге Сергей встретил земляков, которые сказали ему, что есть выгодная работа на Коломяжском ипподроме (который приспосабливался под аэродром для проведения первой в России международной авиационной недели). Сергей нанялся на ипподром землекопом. Выравнивал поле: засыпал ямки, срезал кочки; помогал выгружать ящики с частями аэропланов, собирать их. Осенью 1910 года на Комендантском аэродроме проходил первый Всероссийский праздник воздухоплавания. Впервые Ильюшин увидел полёты знаменитых русских авиаторов: Михаила Ефимова, Сергея Уточкина, Владимира Лебедева, Льва Мациевича и других. Позднее Сергей Владимирович вспоминал: «Со времени Всероссийского праздника воздухоплавания у меня и появилась любовь к авиации»[5].

В 1911 году Ильюшин вернулся в родную деревню, работал возчиком молока маслодельного завода деревни Березняки.

В конце 1911 года семья испытывала острую нужду, и Сергей решил уехать на заработки на строительство Амурской железной дороги, где (на станции Бурея) провёл практически весь 1912 год. Был чернорабочим, смазчиком букс. Затем стал табельщиком, потому как был грамотным.

Поздней осенью 1912 года вернулся в Дилялево, а весной 1913 года вновь отправился на заработки. Уехал в Ревель (сегодня — Таллин), где нанялся на строительство судостроительного завода Русско-Балтийского общества. Был разнорабочим, смазчиком, помощником машиниста экскаватора.

Служба в армии и работа в Вологде

Осенью 1914 года Ильюшин был мобилизован в армию. Сначала он служил в пехотной учебной команде, затем писарем в управлении воинского начальника города Вологды. Когда в управление пришёл запрос на семь человек для службы в авиации, Ильюшин по собственной просьбе был переведён в команду Северного района авиации в Петербург на Комендантский аэродром, где служил сначала ангарным, затем помощником авиамоториста, младшим и, наконец, старшим мотористом. Сергей входил в состав аэродромной команды, которая принимала, проверяла, готовила к полётам самолёты от авиационных заводов С. С. Щетинина и В. А. Лебедева.

Летом 1917 года Ильюшин сдал экзамен на права пилота, окончив солдатскую школу лётчиков Всероссийского императорского аэроклуба.

 
Сергей Ильюшин, 1918 г.

В марте 1918 года в связи с резким сокращением выпуска самолётов авиационными заводами аэродромную команду расформировали. Ильюшин уехал сначала в Дилялево, а затем в Вологду, где работал заведующим отделом промышленности Вологодского совета народного хозяйства: занимался налаживанием работы национализированных лесопилок, паровых мельниц, маслобойных заводов.

В октябре 1918 года вступил в РКП(б). В том же году Ильюшин и три его товарища — Александр Иванов, Владимир Фирулёв и Александр Бирилло — по заданию губкома партии основали партийную ячейку в Вологодском педагогическом институте[6].

В мае 1919 года был призван в РККА. Ильюшина направили в Серпухов, где находилось командование Красного Воздушного Флота. Там Сергей Владимирович встретил своих старых знакомых по аэродромной команде Комендантского аэродрома — начальника 6-го авиаремонтного поезда Воронца и комиссара поезда А. Ф. Раугевича. Они договорились о назначении Ильюшина авиамехаником 6-го авиаремонтного поезда 6-й армии Северного фронта.

Осенью 1919 года механик Ильюшин получил приказ: выехать в район Петрозаводска, где, по донесению наземных войск, приземлился подбитый белогвардейский самолёт английского производства «Авро». Ильюшин и пять красноармейцев добрались до места вынужденной посадки самолёта, разобрали его, вытащили через непролазную грязь и увезли в Москву. Позднее на основе этого самолёта был разработан советский учебный биплан У-1.

Весной 1920 года Воронец и Раугевич получили назначение в авиационный парк Кавказского фронта в Саратов. Они добились перевода в Саратов Ильюшина. Сергей Владимирович стал старшим механиком и комиссаром 2-го авиационного парка Кавказского фронта. В авиапарке занимались ремонтом, восстановлением и испытанием самолётов перед отправкой на фронт.

Через некоторое время Ильюшин пишет рапорт с просьбой направить его во фронтовую часть Красной Армии. Вскоре Ильюшина вызвали в Москву, и в феврале 1921 года Сергей Владимирович был назначен начальником 15-го авиационного поезда 9-й Кубанской армии Кавказского фронта.

Осенью 1921 года авиапоезд Ильюшина был направлен в Москву, на усиление заново формирующихся частей. Перед отправлением в Москву Сергей Владимирович в беседе с начальником авиации Кавказского фронта Василием Владимировичем Хрипиным высказал желание поступить в Институт инженеров Красного Воздушного Флота. В. В. Хрипин поддержал его стремление получить высшее авиационное образование.

Учёба и работа в авиации

Сдав экзамены, 21 сентября 1921 года Сергей Владимирович был зачислен в Институт инженеров Красного Воздушного Флота (с 1922 года — Военно-воздушная Академия имени профессора Н. Е. Жуковского).

Во время учёбы Ильюшин активно участвовал в работе кружка планеристов Мастерских тяжёлой и осадной артиллерии. В 1923 году С. В. Ильюшин спроектировал свой первый планёр «Мастяжарт» (АВФ-3). Построив его вместе с участниками кружка, принял участие в Первом Всесоюзном слёте планеристов в Коктебеле в ноябре 1923 года. Позднее спроектировал и построил планёры «Рабфаковец» (АВФ-4) (1924), «Мастяжарт-2» (АВФ-5) (1924). А четвёртый планёр Сергея Владимировича «Москва» (АВФ-21) (1925) принял участие в Рёнских состязаниях планеристов в Германии в августе 1925 года (лётчик Константин Арцеулов), где получил первый приз за продолжительность полета.[7]

Окончив Академию и защитив дипломный проект (посвящённый разработке самолёта-истребителя), приказом Реввоенсовета СССР № 750 за 1926 год С. В. Ильюшину было присвоено звание военного инженера-механика Воздушного Флота.

С июня 1926 по ноябрь 1931 года Сергей Владимирович работал председателем самолётной секции Научно-технического комитета ВВС, где занимался изучением мирового опыта самолётостроения, разработкой тактико-технических требований к новым самолётам. Под руководством Ильюшина были составлены технические требования к некоторым самолётам Николая Поликарпова (в том числе к У-2), Андрея Туполева, Дмитрия Григоровича. Также в 1930—1931 годах Сергей Владимирович работал помощником начальника Научно-испытательного института ВВС по научно-технической части.

Работа в Научно-техническом комитете и Научно-испытательном институте ВВС была интересной, однако Ильюшин стремился начать собственную конструкторскую деятельность. Летом 1931 года Сергей Владимирович пишет рапорт с просьбой о переводе в авиационную промышленность, предварительно обсудив этот вопрос с начальником Всесоюзного авиационного объединения Петром Барановым.

Рапорт Ильюшина был рассмотрен, и с ноября 1931 года по январь 1933 года Сергей Владимирович возглавлял конструкторское бюро ЦАГИ.

В конце 1932 года Ильюшин предложил разделить конструкторское бюро ЦАГИ на две самостоятельные структуры: ЦКБ авиазавода № 39 им. В. Р. Менжинского для строительства лёгких самолётов и конструкторский отдел ЦАГИ, занимающийся разработкой тяжёлых самолётов. Предложение Сергея Владимировича было поддержано начальником Глававиапрома Петром Барановым и наркомом тяжёлой промышленности Григорием Орджоникидзе.

Приказом Глававиапрома от 13 января 1933 года было организовано Центральное конструкторское бюро (ЦКБ) авиазавода им. В. Р. Менжинского, начальником которого был назначен Ильюшин. Одновременно Сергей Владимирович руководил конструкторской бригадой № 3. В сентябре 1935 года бригада Ильюшина была преобразована в Опытное конструкторское бюро авиазавода им. В. Р. Менжинского, а Сергей Владимирович стал Главным конструктором ОКБ.

 
Генерал-майор Ильюшин, 1943 год

Первенцем Ильюшинского ОКБ стал экспериментальный бомбардировщик ЦКБ-26. 17 июля 1936 года Владимир Коккинаки установил на нём первый советский мировой авиационный рекорд (высоты подъёма груза), официально зарегистрированный Международной авиационной федерацией (ФАИ)[8].

Позднее в ОКБ Ильюшина были созданы бомбардировщики ДБ-3 (Ил-4), осуществившие ряд налётов на Берлин в августе-сентябре 1941 года, а также «летающий танк» — штурмовик Ил-2, самый массовый самолёт СССР в Великой Отечественной войне.

С 1943 года ОКБ Ильюшина приступило к разработке пассажирских самолётов. Серия гражданских Илов началась с Ил-12. За ним последовали Ил-14, Ил-18, Ил-62. Последним самолётом, разработанным под руководством Сергея Владимировича, стал Ил-62 — флагман Аэрофлота 1960-х — 1970-х годов.

Летом 1970 года С. В. Ильюшин в связи с болезнью сложил с себя обязанности руководителя ОКБ (приказ министра авиационной промышленности СССР П. В. Дементьева № 378/К от 28.07.1970 года[9]), однако он оставался членом Научно-технического совета и консультантом.

Преемником Сергея Владимировича стал Генрих Васильевич Новожилов.

Скончался Сергей Ильюшин 9 февраля 1977 года. Похоронен в Москве на Новодевичьем кладбище, участок № 7, 13 ряд[10][11].

Самолеты Ильюшина[12]

  • ЦКБ-26 - Экспериментальный дальний бомбардировщик. Первый полет в 1935 году. В 1936 году ЦКБ-26 установил два мировых рекорда высоты полета и первым из двухмоторных самолетов выполнил петлю Нестерова. Был построен в единственном экземпляре.[13]
  • ДБ-3 - Двухмоторный дальний бомбардировщик. Первый полет в 1935 году. Экипаж 3 человека. Серийное производство с 1937 по 1941 годы. ДБ-3 строился на четырех заводах, всего было изготовлено 1528 самолетов. В качестве пДБ-3 эксплуатировались до начала 1942 года, а как учебные до 1943 года.[14]
  • ДБ-4 - Скоростной дальний бомбардировщик. Первый полет в 1940 году. Экипаж 3-4 человека. В серийное производство не запускался. Был изготовлен в единственном экземпляре.[15]
  • Ил-2 - Тяжелый двухместный штурмовик. Первый полет в 1939 году. Серийное производство с 1941 по 1945 годы. Ил-2 самый массовый военный самолет за всю историю, всего было выпущено 36 183 самолетов различных модификаций. Серийно оИл-2 производился на 4-х заводах, наибольшее количество был выпущено в Куйбышеве - 26 888 штук. [16]
  • Ил-4 - Двухмоторный дальний бомбардировщик. Первый полет в 1939 году. Модернизация самолета ДБ-3. Экипаж четыре человека. Серийное производство с 1939 по 1945 годы. Всего было изготовлено 5 256 самолетов. Самолет эксплуатировался с 1940 по 1952 годы.[17]
  • Ил-6 - Дальний бомбардировщик-торпедоносец. Первый полет в 1943 году. Экипаж шесть человек. На самолете были установлены дизельные двигатели. Серийно самолет не запускался, т.к окончательная отработка пришлась на конец войны. Ил-6 был изготовлен в единственном экземпляре.[18]
  • Ил-8 - Тяжелый штурмовик. Первый полет в 1943 году. Экипаж два человека. Самолет должен был стать усовершенственной версией Ил-2, однако несмотря на хорошие летные качества самолета ненадежная работа двигателя не позволила запустить самолет в серийное производство. Было изготовлено два экземпляра.[19]
  • Ил-10 - Тяжелый штурмовик. Первый полет в 1944 году. Серийное производство с 1944 по 1955 года. Ил-10 эксплуатировался с 1945 по 1962 годы. Всего было изготовлено 6 166 самолетов. В СССР Ил-10 начали списывать с 1956 года, после упразднения штурмовой авиации.[20]
  • Ил-12 - Среднемагистральный двухмоторный пассажирский самолет. Первый полет в 1945 году. Выпускался в двух вариантах: пассажирском и грузовом. Пассажирский вариант был рассчитан на перевозку от 16 до 32 пассажиров и багажа. Экипаж пять человек: два пилота, штурман, радист и бортмеханик. Серийное производство с 1946 по 1949 годы. Эксплуатация с 1947 по 1968 годы. Всего было изготовлено 663 самолета.[21]
  • Ил-14 - Ближнемагистральных двухмоторный пассажирский самолет. Первый полет в 1950 году. Экипаж 2-5 человек. Максимальное число пассажиров 36. Серийное производство с 1953 по 1959 годы. Эксплуатация с 1954 по 2005 годы. Самолет выпускался в различных модификациях: транспортный, транспортно-десантный, летающие лаборатории, самолет для аэрофотосъемки, санитарный. В СССР было выпущен 1065 самолетов. Ил-14 также изготавливались по лицензии в ГДР, Чехословакии и Польше.[22]
  • Ил-16 - Опытный тяжелый штурмовик. Первый полет в 1945 году. Проектировался под новый двигатель. Самолет в серийное производства передан не был, т.к. не удалось довести двигатель до требуемых характеристик. В 1946 году работы по самолету прекратили.[23]
  • Ил-18 - Дальнемагистральный четырехмоторный пассажирский самолет. Первый полет в 1957 году. Экипаж пять человек. 120 пассажиров, или 13 500 кг груза. Ил-18 изначально проектировался как пассажирский самолет. Серийно производился с 1957 по 1985 годы. Самолет долгое время был основным среднемагистральным лайнером в СССР. Всего было изготовлено более 700 самолетов Ил-18 различной модификации.[24]
  • Ил - 20 - Самолет радиоэлектронной разведки. Первый полет в 1968 году. Создан на на базе Ил-18. Экипаж 13 человек. Самолет используется для разведки вдоль государственной границы. Серийно производился с 1968 по 1976 годы.[25]
  • Ил-22 - Экспериментальный фронтовой бомбардировщик. Первый полет в 1947 году. Первый советский реактивный бомбардировщик. Экипаж 5 человек. Четыре двигателя. Серийно самолет не производился.[26]
  • Ил-24 - Самолет ледовой разведки. Первый полет в 1980 году. Создан на базе Ил-18. Экипаж пять человек. Было произведено два экземпляра.[27]
  • Ил-26 - Проект дальнего тяжелого бомбардировщика. Шесть турбовинтовых двигателей. Экипаж 12 человек. Проектная дальность 11 560 км. В 1948 году проект был закрыт.[28]
  • Ил-28 - Фронтовой бомбардировщик. Первый полет в 1948 году. Экипаж три человека. Серийно производился с 1949 по 1955 годы. Всего было изготовлено 6 316 самолетов. Ил-28 первый советский реактивный бомбардировщик.[29]
  • Ил-30 - Опытный фронтовой реактивный бомбардировщик. Был изготовлен в единственном экземпляре в 1949 году. Экипаж четыре человека. Во время испытаний самолет выполнил несколько пробежек по взлетно-посадочной полосе, полет так и не состоялся. В августе 1950 года все работы по Ил-30 были прекращены.[30]
  • Ил-32 - Десантно-грузовой планер. Первый полет в 1948 году. Предназначался для для транспортировки крупногабаритных грузов массой до 7 000 кг, или 60 человек десанта. Взлетная масса 16 000 кг. Был изготовлен в единственном экземпляре.[31]
  • Ил-38 - Патрульный противолодочный самолет. Первый полет в 1961 году. Экипаж 10 человек. Разработан на базе Ил-18. Серийно производился с 1967 по 1972 годы. Поступил на вооружение в 1969 году. Всего изготовлено 65 самолетов Ил-38[32]
  • Ил-40 - Штурмовик. Первый полет в 1953 году. Экипаж два человека. После проведения испытаний самолет был рекомендован для серийного производства. Однако после изготовления пяти экземпляров проект был закрыт, т.к.армия отказывалась от штурмовой авиации в пользу истребительно-бомбардировочной.[33]
  • Ил-46 - Опытный бомбардировщик дальнего радиуса действия. Первый полет в 1952 году. Два турбореактивных двигателя. Экипаж три человека. Серийно не производился. Предпочтение было отдано Ту-16. Ил-46 был изготовлен в единственном экземпляре.[34]
  • Ил-54 - Фронтовой бомбардировщик. Первый полет в 1955 году. Экипаж три человека. Последний реактивный бомбардировщик спроектированный ОКБ Ильюшина. Было изготовлено два экземпляра.[35]
  • Ил-62 - Дальнемагистральный пассажирский самолет. Первый полет в 1963 году. Серийно производился с 1966 по 1995 годы. 186 пассажирских мест. Экипаж 5 человек. Было изготовлено 289 самолетов, 75 было поставлено на экспорт. Последний самолет спроектированный и построенный С.В. Ильюшиным.[36]
 
Ильюшин Сергей Владимирович — памятник на Новодевичьем, 2017 г.

Признание

 
Бюст С. В. Ильюшина в Вологде

Премии

  • Сталинская премия второй степени (март 1941) — за создание бронированного штурмовика Ил-2
  • Сталинская премия первой степени (август 1941) — за создание бронированного штурмовика Ил-2
  • Сталинская премия первой степени (1943) — за модификации и усовершенствование конструкции боевых самолётов
  • Сталинская премия первой степени (1946) — за разработку конструкции нового самолёта-штурмовика Ил-10 и коренное усовершенствование штурмовика Ил-2
  • Сталинская премия второй степени (1947) — за разработку конструкции многоместного пассажирского самолёта Ил-12
  • Сталинская премия первой степени (1950) — за разработки в области самолётостроения
  • Сталинская премия второй степени (1951) — за выдающиеся изобретения и коренные усовершенствования в области машиностроения (за создание реактивного бомбардировщика Ил-28)
  • Ленинская премия (1960) — за создание пассажирского самолёта Ил-18
  • Государственная премия СССР (1971) — за создание дальнего противолодочного самолёта Ил-38

Награды

Семья

 
Дом С. В. Ильюшина в Дилялево
  • Первая жена — Раиса Михайловна Жалковская (1897—1972).
  • Дочь от первого брака — Ирина Сергеевна Ильюшина (по мужу — Орехович, 1920—2007), была замужем за академиком Ореховичем[37].
  • Сын от первого брака — Ильюшин, Владимир Сергеевич (1927—2010) — лётчик-испытатель, Герой Советского Союза.
  • Вторая жена — Анастасия Васильевна Советова (1915—2008) — инженер-конструктор.
  • Сын от второго брака — Сергей Сергеевич Ильюшин (1947—1990) — инженер.
  • Сын от второго брака — Александр Сергеевич Ильюшин (род. 1955)

Интересные факты

  • 21 апреля 1938 года во время служебного перелёта из Москвы в Воронеж у самолёта УТ-2, которым управлял Ильюшин, перегрелся и остановился мотор. На вынужденной посадке в темноте самолёт перевернулся. Ильюшин и его пассажир — конструктор Воронежского завода Иван Васильевич Жуков — получили травмы. У Сергея Владимировича на всю жизнь остался шрам над бровью. Вскоре после этого случая вышел приказ: главным конструкторам летать самостоятельно запрещено[38].
  • Газета «Известия» 10 января 1943 года

    Дорогой Иосиф Виссарионович!
    Желая помочь нашей героической Красной Армии быстрее разгромить и уничтожить немецко-фашистские банды, я внёс в Московскую областную контору Госбанка 75 000 рублей и 1 февраля 1943 года внесу ещё 35 000 рублей на строительство авиасоединения «Москва».
    Желаю Вам, Иосиф Виссарионович, доброго здоровья.

    Авиаконструктор С. Ильюшин

Историческое значение

Генеральный конструктор Ильюшин, по воспоминаниям его коллег, умел заражать своим энтузиазмом, увлекать своей идеей людей без всякой агитации. Для молодых специалистов Ильюшин разработал «Краткую памятку конструктору», где описал основные вопросы конструирования частей, узлов и деталей самолета. В «Памятке» дается не только полный перечень всех требований, влияющих на конструирование, но и указывается на необходимость системного подхода к проектированию, назначение комплексного анализа всех факторов. В результате Ильюшин не только сам внёс вклад в развитие авиастроения, в обороноспособность страны, но и воспитал крупнейших специалистов, обладающих высокой квалификацией, работоспособностью и индивидуальным стилем.

Ильюшин принадлежит к той плеяде выдающихся конструкторов, творческая деятельность которых выходит за рамки инженерного труда и становится деятельностью ученого. Как истинный инженер и ученый, он поддерживал любые творческие начинания, помогал авторам и изобретателям, ищущим новых решений. В результате чего сотрудники ОКБ опубликовали не одну сотню научно-технических работ. Конструкторы получили много авторских свидетельств и патентов самого различного характера.

Ильюшин по праву считается выдающимся авиаконструктором и ученым и занимает достойное место в истории авиации. Его штурмовики, бомбардировщики, пассажирские самолеты на каждом этапе развития авиации — новинки технической мысли[39].

Документальные фильмы о С. В. Ильюшине

Память

 
Почтовая марка СССР, 1984 год
  • В деревне Дилялево сохранился дом, в котором С. В. Ильюшин жил во время летних отпусков в 1950—1970-х годах.
  • В посёлке Можайское (12 километров от Вологды) в Доме-музее А. Ф. Можайского имеется обширная экспозиция, посвящённая жизни и деятельности С. В. Ильюшина[40].
  • Материалы о жизни и деятельности С. В. Ильюшина представлены в зале боевой славы районного краеведческого музея с. Кубенское.
  • В Вологде (на пересечении улиц Мира и Благовещенской, открыт 17 января 1977 года, скульптор — О. М. Мазинер[41], архитектор И. Рожин) и в Москве установлены бронзовые бюсты С. В. Ильюшина.
  • Именем Ильюшина названы улицы в Москве, Санкт-Петербурге, Воронеже, Вологде, Тюмени, Кубенском.
  • В 1984 году была выпущена почтовая марка СССР, посвящённая Ильюшину (приурочена к 90-летию со дня рождения).

Примечания

  1. Encyclopædia Britannica
  2. Биография С. В. Ильюшина на сайте ОАО «Ил»
  3. Статья из газеты «Красный Север» от 11.06.2009 года: «Сергей и Степан Ильюшины в Вологде»
  4. Пономарёв А. Н. Конструктор С. В. Ильюшин. — М.: Воениздат, 1988. — С. 13—14
  5. Пономарёв А. Н. Конструктор С. В. Ильюшин. — М.: Воениздат, 1988. — С. 16
  6. Асташенков П. Т. Конструктор легендарных ИЛов. — М., Политиздат, 1970.
  7. А.Н. Пономарев Советские авиационные конструкторы. Сергей Владимирович Ильюшин Военное издательство Министерства Обороны СССР Москва-1980
  8. Мировые рекорды, установленные на самолётах ОКБ имени С. В. Ильюшина Архивная копия от 5 февраля 2010 на Wayback Machine
  9. Таликов Н. Д. Три четверти века «ильюшинского» неба… — М.: Вестник воздушного флота, 2008. — С. 206
  10. Надгробный памятник на могиле С. В. Ильюшина
  11. Могила С. В. Ильюшина на Новодевичьем кладбище
  12. Из истории Советской авиации. Самолеты ОКБ имени С.В. Ильюшина Под редакцией Г.В. Новожилова
  13. www.airwar.ru Ильюшин ЦКБ-26
  14. www.airwar.ru Ильюшин ДБ-3
  15. arsenal-info.ru ДБ-4 (ЦКБ-56) / Авиация Красной армии
  16. oruzhie.info Штурмовик Ил-2
  17. avia.pro Ильюшин Ил-4
  18. www.airpages.ru Ил-6 Дальний бомбардировщик - Советская авиация в ВОВ
  19. www.airwar.ru Ильюшин Ил-8
  20. armedman.ru Штурмовик Ил-10 (СССР)
  21. www.airwar.ru Ильюшин Ил-12
  22. arsenal-info.ru Глава 12 Ил-14 - последний поршневой авиалайнер.
  23. www.airwar.ru Ильюшин Ил-16
  24. Из истории Советской авиации. Самолеты ОКБ имени С.В. Ильюшина. Под редакцией академика Г.В. Новожилова.
  25. www.airwar.ru Ильюшин Ил-20.
  26. avia.pro Ильюшин Ил-22 (Бомбардировщик)
  27. www.airwar.ru Ильюшин Ил-24Н
  28. www.dogswar.ru Проект бомбардировщика Ил-26 (СССР)
  29. www.airwar.ru Ильюшин Ил-28
  30. www.airwar.ru Ильюшин Ил-30
  31. www.airwar.ru Ильюшин Ил-32
  32. www.airwar.ru Ильюшин Ил-38
  33. avia.pro Ильюшин Ил-40
  34. avia.pro Ильюшин Ил-46
  35. www/airwar.ru Ильюшин Ил-54
  36. avia.pro Ил-62
  37. ОРЕХОВИЧ Василий Николаевич (1905—1997)
  38. Пономарёв А. Н. Конструктор С. В. Ильюшин. — М.: Воениздат, 1988. — С. 123—128
  39. Ильюшин Сергей Владимирович // авиару.рф/.
  40. Дом-музей А. Ф. Можайского
  41. Таликов Н. Д. Три четверти века «ильюшинского» неба… — М.: Вестник Воздушного Флота, 2008. — С. 225

Литература

Ссылки