Легкорельсовая транспортная система Тель-Авива


Легкорельсовая транспортная система Тель-Авива — строящаяся система линий легкорельсовой транспортной системы метротрама в крупнейшей агломерации городов Израиля. Планируется постройка четырёх веток: красной, зелёной, жёлтой и пурпурной. Красная линия имеет некоторые характерные черты метро, остальные три ветки ближе к скоростному и обычному трамваю. Открытие первой линии намечено на 2021 год, двух других — на 2024 год.

Содержание

Определение

Примерно половина трассы красной линии тель-авивской легкорельсовой транспортной системы проходит по подземному тоннелю, который аналогичен тоннелям метро. В то же время остальная часть трассы этой линии, а также большая часть трасс остальных линий будет проходить по поверхности. Скорее всего трасса будет иметь одноуровневые пересечения с автомобильными дорогами[источник не указан 3151 день]. Таким образом, эта часть трассы не соответствует определению метро, используемому Робертом Швандлем (которое требует полностью сегрегированной трассы[1]), и является трамваем[источник не указан 3151 день].

Таким образом, в общем система совмещает свойства трамвая и метро. В России подобные системы принято называть метротрамами (например в Волгограде).

В русскоязычной прессе тель-авивскую систему чаще называют трамваем, реже метро.

Система будет использовать низкопольный подвижной состав, который типичен для современных трамваев, но не используется на полноценных метрополитенах.

В то же время следует отметить, что пока система существует только в проекте, который может и измениться. Следовательно, может измениться и характер системы[источник не указан 3151 день].

История

 
Плакат о строительстве
 
Строительство подземной станции
 
Строительство подземного участка Красной линии открытым способом на границе района Неве-Цедек, июнь 2019 года

Первый неофициальный план постройки метро в Тель-Авиве появился ещё в 1967 году, однако, из-за дефицита средств в бюджете из всего проекта были построены только станции в здании Шалом Меир и в здании новой центральной автобусной станции.[источник не указан 2215 дней] По некоторым труднопроверяемым данным, была также подготовлена площадка под пассажем на ул. Алленби с четной стороны.[источник не указан 2215 дней] 10 апреля 1973 тогдашняя премьер-министр Израиля Голда Меир объявила о начале строительства метро[2]. Речь в то время шла именно о метро, а не о легкорельсовой транспортной системе. Это было первое официальное заявление о строительстве метро в Тель-Авиве. Однако, по ряду причин, этот проект не был реализован.

В 1997 году была создана государственная компания НЭТА, которая должна отвечать за проект легкорельсовой транспортной системы. На опубликование тендера на прокладку первой линии ушло 6 лет[3][источник не указан 3151 день].

В феврале 2006 года был объявлен конкурс на постройку первой линии[4][источник не указан 3151 день]. Конкурс проводился по методу BOT (build-operate-transfer), предполагающему, что победивший претендент, который предложит выполнить задачу за самую низкую правительственную субсидию, — строит рельсовую дорогу и использует сеть, получая все доходы от перевозок[5]. Основными претендентами на победу были группа MTS (Metro Transportation Solution) и группа Metro Rail. Кроме того, в конкурсе участвовала группа Spidan (Miloumor, Дан, Sapir, Aviv, BVG, Ansaldo, Bombardier, Pantechniki и Terna), но её предложение было отклонено уже в конце августа 2006 года, хотя оно было самым дешёвым. Причиной этого было то, что группа не указала компанию, имеющую опыт в сфере общественного транспорта. Кроме того, после утверждения участия группы в конкурсе произошло изменение в структуре собственности, и один из партнеров отказался от своих финансовых обязательств[6]. В группу MTS вошли конгломерат «Африка-Исраэль», кооператив «Эгед», китайская компания ССЕСС, португальская Souras da Costa, немецкая Siemens и голландская HTM. Группа Metro Rail состояла из израильского концерна «Шикун у-бинуй» и трёх французских транспортных компаний. 19 декабря был подписан договор между Государством Израиль и муниципалитетом Тель-Авива о строительстве трамвая в этом городе. В соответствии с ним, власти Тель-Авива вложат в реализацию проекта 292 млн шекелей и освободят компании по управлению трамвайным хозяйством от уплаты городского налога на недвижимость[7].

Такие же договоры Государство Израиль подписало с муниципалитетами Петах-Тиквы, Бней-Брака, Рамат-Гана и Бат-Яма в январе 2007 года. 31 декабря 2006 года был объявлен победитель конкурса — группа MTS.

Стоимость проекта оценивается в 7,16 млрд шекелей. Половину расходов на реализацию этого проекта оплатит Европейский инвестиционный банк. Срок контракта — 32 года, после чего ветка перейдет в государственное владение.

Согласно первоначально утверждённому графику, строительные работы на красной линии должны были начаться в 2009 году и завершиться в 2014 году[8][цитата не приведена 3151 день].

Реально строительство шахтным способом начато на трёх площадках 21 сентября 2011 года[9][10], а линию длиной 23 км предполагается завершить в 2021 году[11]. Строительство ведут китайские фирмы[12].

Расположение

Подвижной состав

 
Подвижной состав

Устройство

Нынешний план метро не предусматривает прохождение веток через якобы построенные в 60-х и 70-х годах станции. В новом проекте предусматривается прокладка легкорельсовой транспортной системы во всем Гуш-Дане (куда входит в том числе и Тель-Авив) — давно страдающем от пробок регионе с двухмиллионным населением, куда к тому же ежеденевно приезжают десятки тысяч человек из других частей страны. Подземные станции по плану будут использоваться и как бомбоубежища в случае войны, способные защитить от биологических и химических атак, так как в Гуш-Дане по некоторым оценкам нехватка бомбоубежищ составляет 30 %. Станции планируется оснастить системами фильтрации, благодаря которым отпадёт необходимость использовать индивидуальные средства защиты внутри бомбоубежищ[13][источник не указан 3151 день].

При прокладке тоннелей будет использоваться технология Deep mining[14].

Лёгкое метро Тель-Авива будет седьмым по счёту на Ближнем Востоке. «Кармелит» в Хайфе, построенный в 1959 году, был первым. Лишь в 1987 году появилось каирское метро, в 1999 — тегеранское, в 2009 году — открылся метрополитен в Дубае, в 2010 году - метрополитен в Мекке, в 2019 году ожидается открытие метрополитена в Эр-Рияде.

Согласно прогнозу, к 2025 году системой будут пользоваться 100—120 миллионов пассажиров в год[15].

Оплата проезда

 
Электронные карточки "рав-кав" . С интегральной микросхемой слева и без таковой - справа.

Оплачивать проезд можно будет как покупая билет только на трамвай, так и по единым проездным билетам, действительным на всех видах общественного транспорта по всей стране. Электронные проездные билеты «рав-кав» в недалеком будущем станут единым средством оплаты всех видов общественного транспорта[16][источник не указан 3151 день].

Линии

Красная линия

Маршрут Красной линии частично пройдёт по линии бывшей железной дороги, остатки которой можно наблюдать в Яффе и в южном Тель-Авиве — в виде длинной асфальтовой полосы, занятой несколькими импровизированными парковками и заканчивающейся зоной отдыха вокруг отреставрированного здания вокзала рядом с набережной. Недалеко от центрального отделения полиции сохранились складские помещения бывшего грузового терминала дороги, территорию которого, очевидно, займёт предполагаемая пассажирская станция Красной линии.[источник не указан 1934 дня]

Зелёная линия

Жёлтая линия

Пурпурная линия

См. также

Ссылки

Примечания

  1. What is a metro? A subway? An underground?  (англ.)
  2. מפתח תקוה לבת ים ב-33 שנה (недоступная ссылка)  (иврит)
  3. NEWSru.co.il :: Документ не найден  (недоступная ссылка с 30-01-2017 [937 дней])
  4. http://www.cursorinfo.co.il/mivzakim/2006/02/27/14-57/_Printed.htm Архивная копия от 30 сентября 2007 на Wayback Machine  (недоступная ссылка с 30-01-2017 [937 дней])
  5. Все хотят строить нам трамвай (недоступная ссылка). Дата обращения 5 января 2007. Архивировано 28 сентября 2007 года.
  6. Тендер на трамвайную линию в Тель-Авиве: отклонен самый дешевый вариант
  7. Тель-Авив заплатит 300 млн шекелей за трамвай
  8. מסילות הזמן Архивная копия от 2 июля 2007 на Wayback Machine  (иврит)
  9. Work begins on Tel Aviv light rail - Globes
  10. Construction begins for Tel Aviv light rail, six years of traffic jams expected - Haaretz - Israel News | Haaretz.com
  11. The project that could help determine Israel's future - Israel News - Jerusalem Post
  12. Китайская компания строит легкое метро в Тель-Авиве
  13. http://www.oreanda.ru/ru/news/20040906/press/article58100/ Архивная копия от 28 сентября 2007 на Wayback Machine  (недоступная ссылка с 30-01-2017 [937 дней])
  14. Управление водных ресурсов разрешило группе Леваева участвовать в трамвайном тендере
  15. Ошибка при планировании трамвайной линии обойдется в десятки миллионов шекелей
  16. http://news.israelinfo.ru/economy/22740 (недоступная ссылка)  (недоступная ссылка с 30-01-2017 [937 дней])