Львовский трамвай

Львовский трамвай — система общественного транспорта на Украине. Открыт 31 мая 1894 года. По состоянию на май 2019 года имеется 8 маршрутов, 82 км рельс, длина сети 36,6, 1 депо, 144 пассажирских вагонов и 13 служебных.

Львовский трамвай
ElectronTramway-in-Lviv.JPG
Описание
Страна  Украина
Расположение Львов
Дата открытия 31 мая 1894 года
Эксплуатант ЛКП «Львовэлектротранс»
Маршрутная сеть
Число маршрутов 8
Длина сети 36,5
Подвижной состав
Число вагонов 144
Основные типы ПС Татра КТ4, Татра Т4, Электрон T5L64, Электрон T3L44
Число депо 2
Технические данные
Ширина колеи колея 1000 мм
Стоимость проезда 5,00 грн (общий), 2,50 грн (льготный)
Электрификация 600 В
Схема маршрутов

Lviv tram routes map ua.png

Commons-logo.svg Медиафайлы на Викискладе

Содержание

История

Конный трамвай

Одним из первых (после Вены) в Австрии конный трамвай был запущен во Львове в 1880 году. Эксплуатировался фирмой «Сочета Триестина Трамвай» («Società Triestina Tramway»). Функционировали две линии, которые перевозили в среднем 1 867 000 пассажиров в год. В 1889 году конный трамвай насчитывал 105 лошадей и 37 пассажирских и грузовых возов. Средняя скорость движения составляла 6,4 км/ч. В связи с быстрым ростом города, конный трамвай вскоре уже не мог обеспечить возрастающие потребности в перевозках.

5 мая 1880 года пущена первая двуколейная линия конки на территории современной Украины «Казармы Фердинанда — площадь Таможенная» по ул. Грудецкой (сейчас — часть ул. Городоцкой), Казимировской (сейчас — часть ул. Городоцкой), площадь Голуховских (сейчас — площадь Торговая), ул. Карла-Людвига (сейчас — просп. Свободы), площадь Мариацкую (сейчас — площадь Мицкевича), площадь Галицкую, площадь Бернардинскую (сейчас — площадь Соборная), ул. Чарнецкого (сейчас — ул. Винниченко). Первая линия обслуживалась 5 конными вагонами.

1 июля 1880 года линия продлена от казарм Фердинанда по ул. Грудецкой (сейчас — часть ул. Городоцкой) до Главного вокзала: «Главный вокзал — площадь Таможенная». Депо располагалось на ул. Бема (сейчас — ул. Ярослава Мудрого).

16 марта 1881 года введена новая двуколейная линия конки «площадь Голуховских (сейчас — площадь Торговая) — Подзамче (Жолковская Рогатка)» по ул. Торговая, пл. Краковской (сейчас — пл. Князя Ярослава Осмомысла), ул. Жолковской (сейчас — ул. Богдана Хмельницкого). Пущен новый маршрут (условно — № 2) «Главный вокзал — Подзамче».

В 1906 году город выкупил конку у «Società Triestina Tramway», после чего началась электрификация путей. Последний конный трамвай прошёл по городу 29 декабря 1908 года.

С 1888 года в городе существовало несколько проектов строительства парового трамвая, в том числе который бы обслуживал Львовско-Белзецкую железную дорогу и её львовский вокзал — станцию Клепаров. Ни один из проектов парового трамвая не был реализован.

Электрический трамвай

Австрийская (Венская) фирма Сименс-Гальске строит первую линию электрического трамвая. Весной 1893 года утверждена первая трасса электрического трамвая (от вокзала до Лычакова). Строительство началось в августе 1893 года. 27 апреля 1894 года поступили первые вагоны австрийского производства (город Грац).

Свою работу львовский электрический трамвай начал 31 мая 1894 года — раньше, чем во многих европейских столицах. Длина линии составляла 6,86 км, а количество вагонов достигало 16. После пуска электрического трамвая доля конных перевозок постепенно уменьшалась, а к 1908 году конный трамвай окончательно прекратил своё существование. В 1896 году длина эксплуатируемых линий электрического трамвая составляла — 8,3 км, то в 1909 году это было уже 25 км.

Первый маршрут выглядел следующим образом: «Вокзал — ул. Леона Сапеги (сейчас — ул. Степана Бандеры) — ул. Коперника — ул. Словацкого — ул. Сыкстуцкая (сейчас — ул. Дорошенко) — ул. Гетманская (сейчас — просп. Свободы) — площадь Мариацкая (сейчас — площадь Адама Мицкевича) — ул. Батория (сейчас — ул. Князя Романа) — ул. Панская (сейчас — часть ул. Ивана Франко) — ул. Зыблекевича (сейчас — часть ул. Ивана Франко) — ул. Святой Софии (сейчас — часть ул. Ивана Франко) — школа Святой Софии (сейчас — Энергосбыт, Стрыйский парк)». Депо находилось на ул. Вулецкой (сейчас — ул. Дмитрия Витовского).

5 июня 1894 года пущена временная линия по случаю открытия Краевой выставки в парке Килинского (сейчас — Стрыйский парк) «Школа Святой Софии — Верхний вход выставки» по ул. Святой Софии (сейчас — часть ул. Ивана Франко) и ул. Рацлавицкого (сейчас — ул. Самчука). Демонтирована в сентябре 1894 года.

30 октября 1894 года введена новая Лычаковская линия «ул. Гетманская (сейчас — просп. Свободы) — Лычаков» по ул. Русской, ул. Подвальной, ул. Чарнецкого (сейчас — ул. Винниченко), ул. Лычаковской до ул. Святого Петра (сейчас — ул. Мечникова).

14 декабря 1894 года продлена Лычаковская линия от церкви Св. Петра и Павла (сейчас — ул. Мечникова) до Лычаковской Рогатки (или Заставы, сейчас — Лычаковский парк) — однопутный участок, а также введена однопутная ветка «ул. Лычаковская — Лычаковское кладбище» по ул. Святого Петра (сейчас — ул. Мечникова).

Маршруты на 1 января 1895 года

1 августа 1896 года город выкупил электрический трамвай у «Сименс-Гальске».

В 1906 году началась нумерация маршрутов: ŁD — «Лычаков — Главный вокзал» и KD — «Парк Килинского (школа Св. Софии) — Главный Вокзал».

В 1899 году количество ежегодно перевозимых пассажиров достигло отметки 5 млн, что породило вопросы дальнейшего развития трамвайной сети, парка вагонов, а в первую очередь учреждения, которое бы поставляло электрический ток. Переломным годом в истории львовского трамвая стал 1907 год, когда запустили новую электростанцию. За этот год было перевезено 12 млн человек.

В 1913 году объём перевозок составил 32 млн пассажиров, а в 1940 году уже 64 млн при общей длине трамвайных линий более 70 км.

18 января 1907 года введена новая линия электрического трамвая «ул. Леона Сапеги (сейчас — ул. Бандеры) — вилла «Гражина» (сейчас — Гординских)» по ул. Потоцкого (сейчас — ул. Генерала Чупринки), ул. Шимоновичев (сейчас — ул. Мельника), ул. 29 Ноября (сейчас — ул. Коновальца).

В июне 1907 года вновь введена линия «Школа Св. Софии — Парк Килинского» по ул. Святой Софии (сейчас — часть ул. Ивана Франко) и ул. Рацлавицкого (сейчас — ул. Самчука).

Маршруты на 1 января 1908 года

  • Конный трамвай:
  • Электрический трамвай:
    • ŁD Лычаков — Главный вокзал (ветка на Лычаковское кладбище)
    • KD Парк Килинского — Главный Вокзал
    • HL ул. Гетманская — ул. 29 Ноября

31 октября 1908 года введена новая линия «ул. Казимирского (сейчас — ул. Городоцкая) — Яновская рогатка (сейчас — Яновское кладбище)» по ул. Яновской, а также электрифицирована линия «площ. Голуховских (сейчас — площ. Торговая) — ул. Яновская» по ул. Казимировской, пущен маршрут GJ «площадь Голуховских — Яновская Рогатка» (позже — HJ).

31 октября 1908 года введена новая линия «Венское кафе — Лычаковское кладбище» от ул. Панская (сейчас — часть ул. Ивана Франко) по ул. Зелёной, ул. Шевченко (сейчас — ул. Днепровская), ул. Кохановского (сейчас — ул. Левицкого), пущен маршрут HŁ «ул. Гетманская — Лычаков (церковь Св. Петра и Павла)». Тогда же построена вторая колея от Лычаковского кладбища через церковь Св. Петра и Павла до Лычаковской Рогатки.

15 декабря 1908 года введена новая линия (частично электрифицирована конка) «ул. Гетманская — Замарстыновка — Жолковская Рогатка — Габриеловка (или Новая Ризница, сейчас — ул. Липинского)» по ул. Гетманской (сейчас — просп. Свободы), ул. Торговой, ул. Жолковской (сейчас — ул. Богдана Хмельницкого), ул. Замарстыновской, ул. Балоновой (сейчас — ул. Гайдамацкая), ул. Жолковской (сейчас — ул. Богдана Хмельницкого), ул. Волынской (сейчас — ул. Волынская и ул. Промышленная). Пущен новый маршрут HG «ул. Гетманская — Габриеловка», тогда же продлён маршрут GJ до ул. Гетманской: HJ.

29 декабря 1908 года электрифицирована линия конки «Главный вокзал — ул. Яновская», маршрут KD разделён на 2 маршрута: HD «ул. Гетманская — Главный вокзал» и HK «ул. Гетманская — парк Килинского», а также линия W (Выставочная) «Парк Килинского — Выставка».

31 декабря 1908 года введена новая линия «ул. Балонова (сейчас — ул. Гайдамацкая) — Замарстынов (сейчас — ул. Городницкая)» по ул. Замарстыновская. Пущен новый маршрут HZ «ул. Гетманская — Замарстынов».

В 1908 году построено депо № 2 на Замарстынове.

Маршруты на 1 января 1909 года

  • ŁD Лычаков — ул. Коперника — Главный вокзал (ветка на Лычаковское кладбище)
  • HD ул. Гетманская — ул. Городецкая — Главный вокзал
  • HL ул. Гетманская — ул. 29 Ноября
  • HJ ул. Гетманская — Яновская Рогатка
  • ул. Гетманская — Лычаков (церковь Св. Петра и Павла)
  • HG ул. Гетманская — Габриеловка
  • HZ ул. Гетманская — Замарстынов
  • HK ул. Гетманская — парк Килинского
  • W Парк Килинского — Выставка

Уже после закрытия конки, 25 июня 1909 года электрифицирована линия по ул. Легионов (сейчас — просп. Свободы в направлении от вокзала) и 30 августа 1909 года от площ. Мариацкой (сейчас — площ. Мицкевича) через площадь Галицкую, площадь Бернардинскую (сейчас — площадь Соборная), до ул. Чарнецкого (сейчас — ул. Винниченко).

С 30 августа 1909 года объединены маршруты HJ и HŁ в ŁJ «Лычаков — ул. Зелёная — Яновская Рогатка», а также HD и HK в KD «Парк Килинского — ул. Городоцкая — Главный вокзал».

7 августа 1910 года введена новая линия «ул. Подвальная — ул. Высокий замок» по ул. Театынской (сейчас — ул. Максима Кривоноса), сюда продлена линия HL до UL «Высокий замок — ул. 29 Ноября».

В 1910 году введена новая линия «парк Килинского — Техническая школа (сейчас — ул. Мушака)» по ул. Дверницкого (сейчас — ул. Свенцицкого), сюда продлён маршрут KD.

21 февраля 1914 года введена новая небольшая линия «Лычаковская Рогатка — Лычаковский вокзал», сюда пущен новый маршрут HŁ «ул. Гетманская — Лычаковский вокзал».

Маршруты на 1 января 1915 года

  • ŁD Лычаков — ул. Коперника — Главный вокзал
  • KD Техническая школа — ул. Городецкая — Главный вокзал
  • ŁJ Лычаков (церковь Св. Петра и Павла) — ул. Зелёная — Яновская Рогатка
  • UL Высокий замок — ул. 29 Ноября
  • HG ул. Гетманская — Габриеловка (Гавриловка)
  • HZ ул. Гетманская — Замарстынов
  • ул. Гетманская — Лычаковский вокзал
  • W Парк Килинского — Выставка

Трамвай продолжал работать во время русской оккупации с 3 сентября 1914 года по 22 июня 1915 года, а в 1917 — 1919 году работал нерегулярно из-за отсутствия топлива, а позже из-за разрушения электростанции (окончательно восстановлена в 1921 году).

В 1921 году продлена на 1 современную остановку линия по ул. 29 Ноября (сейчас — ул. Коновальца).

С 1921 года маршрут W переименован в TW «Парк Килинского — Выставка».

1 октября 1922 года всё движение трамвая переведено с левостороннего на правосторонний, начался переход на цифровую нумерацию маршрутов, до декабря 1925 года маршруты № 1, 2, 3, 4, 5 работали под старыми обозначениями:

  • 1 ŁD Лычаковская Рогатка — ул. Коперника — Главный вокзал
  • 2 KD Техническая школа (Снопков) — ул. Городецкая — Главный вокзал
  • 3 ŁJ Лычаковское кладбище — ул. Зелёная — Яновская Рогатка
  • 4 UL Высокий замок — ул. 29 Ноября
  • 5 HG Гетманские валы (ул. Гетманская) — Гавриловка и (новый) Главный вокзал — Жолковская Рогатка

С 4 октября 1923 года пущены кольцевые маршруты № 6 и 7:

  • 6 Главный вокзал — ул. Коперника — ул. Лычаковская — ул. Зелёная — ул. Русская — Главный вокзал
  • 7 Главный вокзал — ул. Русская — ул. Зелёная — ул. Лычаковская — ул. Коперника — Главный вокзал

В 1924 году пущены новые маршруты:

  • 8 Главный вокзал — ул. Городецкая — Парк Килинского (короткий KD)
  • 9 Главный вокзал — Гавриловка

Тогда (в 1924 году) маршруту HZ присвоен номер 10 (до декабря 1925 года сохранялись буквы), а позже пущен новый маршрут № 11 «ул. 29 Ноября — Техническая школа (Снопков)».

25 июня 1925 года введена новая линия «Аллея Маршала Фоха (сейчас — ул. Черновецкая) — Грудецкая Рогатка» по ул. Грудецкой (сейчас — ул. Городоцкая), сюда пущен маршрут № 8 «Грудецкая Рогатка — Лычаковский вокзал», маршрут HŁ закрыт.

10 ноября 1925 года введена новая линия от площади Голуховских (сейчас — площадь Торговая) до ул. Замарстыновской по ул. Солнечной (сейчас — ул. Кулиша), Госпитальной и ул. Под Дубом, сюда пошёл маршрут № 9 без изменения конечных.

Маршруты на 1 января 1926 года

  • 1 (ŁD) Лычаков — ул. Коперника — Главный вокзал
  • 2 (KD) Техническая школа — ул. Городецкая — Главный вокзал
  • 3 (ŁJ) Лычаков (церковь Св. Петра и Павла) — ул. Зелёная — Яновская Рогатка
  • 4 (UL) Высокий замок — ул. 29 Ноября
  • 5 (HG) ул. Гетманская — Габриеловка (Гавриловка)
  • 6 Главный вокзал — ул. Коперника — ул. Лычаковская — ул. Зелёная — ул. Русская — Главный вокзал
  • 7 Главный вокзал — ул. Русская — ул. Зелёная — ул. Лычаковская — ул. Коперника — Главный вокзал
  • 8 Грудецкая Рогатка — Лычаковский вокзал
  • 9 Главный вокзал — Рынок — ул. Солнечная — Гавриловка
  • 10 (HZ) ул. Гетманская — Замарстынов
  • 11 ул. 29 Ноября — Техническая школа (Снопков)
  • TW Парк Килинского — Выставка

30 ноября 1929 года введена новая линия «площадь Прусса (площадь Ивана Франко) — ул. Леона Сапеги (сейчас — ул. Стапана Бандеры)» по ул. Пельчинская (сейчас — ул. Дмитрия Витовского), ул. Ленартовича (сейчас — ул. Нечуй-Левицкого), ул. Набеляка (сейчас — ул. Котляревского), ул. На Байках (сейчас — ул. Киевская) и ул. Вишневецких (сейчас — ул. Братьев Русовых), сюда направлен маршрут № 11 (позже перенесен с ул. 29 Ноября на вокзал, а маршрут № 2 закрыт), а также пущены новые маршруты:

  • 14 Главный вокзал — ул. Грудецкая — Рынок — ул. Пельчинская — Главный вокзал
  • 15 Главный вокзал — ул. Пельчинская — Рынок — ул. Грудецкая — Главный вокзал

Маршруты на 1 января 1930 года

  • 1 Лычаковская Рогатка — ул. Коперника — Главный вокзал
  • 3 Лычаковское кладбище — ул. Зелёная — Яновская Рогатка
  • 4 Высокий замок — ул. 29 Ноября
  • 5 Главный вокзал — ул. Солнечная — Гавриловка
  • 6 Главный вокзал — ул. Коперника — ул. Лычаковская — ул. Зелёная — ул. Русская — Главный вокзал
  • 7 Главный вокзал — ул. Русская — ул. Зелёная — ул. Лычаковская — ул. Коперника — Главный вокзал
  • 8 Грудецкая Рогатка — Лычаковский вокзал
  • 9 Парк Килинского — Рынок — ул. Солнечная — Гавриловка
  • 10 Техническая школа — Замарстынов
  • 11 Главный вокзал — ул. Пельчинского — Техническая школа
  • 14 Главный вокзал — ул. Грудецкая — Рынок — ул. Пельчинская — Главный вокзал
  • 15 Главный вокзал — ул. Пельчинская — Рынок — ул. Грудецкая — Главный вокзал
  • T Гетманские Валы — Выставка

15 декабря 1930 года продлена линия от Грудецкой Рогатки до Богдановки — пересечение с ул. Городской (сейчас — Левандовский путепровод), продлён маршрут № 8.

В 1930 году возвращён маршрут № 2 «Техническая школа — ул. Грудецкая — Главный вокзал», маршрут № 3 вновь продлён от Лычаковского кладбища до церкви Св. Петра и Павла, закрыты маршруты T (до выставки периодически стал ходить маршрут № 11), 14, 15, а также перенесены маршруты № 6 и № 7:

2 октября 1933 года введена новая однопутная линия от ул. Рацлавицкой до Стрыйской Рогатки по ул. Понинского (сейчас — часть ул. Ивана Франка), ул. Козельницкой. Сюда продлён маршрут № 10 «Стрыйская Рогатка — Замарстынов».

В 1934 году (или 1935 году) закрыты маршруты № 5, 6, 7, маршрут № 9 перенесен с парка Килинского к Главному вокзалу.

Маршруты на 1 января 1935 года

  • 1 Лычаковская Рогатка — ул. Коперника — Главный вокзал
  • 2 Техническая школа — ул. Грудецкая — Главный вокзал
  • 3 Лычаков (Церковь Св. Петра и Павла) — ул. Зелёная — Яновская Рогатка
  • 4 Высокий замок — ул. 29 Ноября
  • 8 Богдановка — Лычаковский вокзал
  • 9 Главный вокзал — ул. Пельчинского — Рынок — ул. Солнечная — Гавриловка
  • 10 Стрыйская Рогатка — Замарстынов
  • 11 Главный вокзал — ул. Пельчинского — Выставка

В 1934 — 1937 года проложены вторые пути по ул. 29 Ноября (сейчас — ул. Коновальца), ул. Понинского (сейчас — часть ул. И. Франка), ул. Козельницкой.

1025 сентября 1939 года трамвай закрыт из-за начала войны. В сентябре 1939 года закрыта линия до парка Килинского. После установления советской власти образован Львовский трамвайный трест.

В 1939 году закрыт маршрут № 11, временно пущен маршрут П «Техническая школа — ул. 1 Мая (сейчас — ул. Русская, Гетманские Валы)», а также пущен маршрут № 7 «площадь Бернардинская — ул. Энгельса (ранее — ул. 29 Ноября, сейчас — ул. Коновальца)».

5 декабря 1939 года продлена линия от ул. Народной до Богдановки, продлён маршрут № 8.

В декабре 1939 года введена новая линия от Замарстынова до Замарстыновской Рогатки по ул. Замарстыновской (линия продлена на 1 остановку) и от прежней конечной Яновская Рогатка на одну остановку ближе к станции Клепаров, продлены маршруты № 3, 10, пущен новый маршрут № 6 «Техническая школа — ул. Яновская (Яновская Рогатка)».

15 декабря 1939 года закрыта линия от Лычаковской Рогатки до Станции Лычаков, изменён маршрут № 8 «Богдановка — Гетманские Валы — ул. Лычаковская — ул. Зелёная — Богдановка», а также пущен новый маршрут № 5 «Богдановка — Гетманские Валы — ул. Зелёная — ул. Лычаковская — Богдановка».

Маршруты на 1 января 1940 года

  • 1 ул. Лычаковская (Лычаковская Рогатка) — ул. Коперника — Вокзал
  • 2 Вокзал — ул. Токажевского (ранее — ул. Грудецкая) — ул. 1 Мая (сейчас — ул. Русская, Гетманские Валы)
  • 3 Лычаков (Церковь Св. Петра и Павла) — ул. Зелёная — ул. Яновская (Яновская Рогатка)
  • 4 Высокий замок — ул. Томицкого (ранее — ул. Ленартовича, сейчас — ул. Нечуй-Левицкого)
  • 5 Богдановка — Гетманские Валы — ул. Зелёная — ул. Лычаковская — Богдановка
  • 6 Техническая школа — ул. Яновская (Яновская Рогатка)
  • 7 площ. Бернардинская — ул. Энгельса (ранее — ул. 29 Ноября)
  • 8 Богдановка — Гетманские Валы — ул. Лычаковская — ул. Зелёная — Богдановка
  • 9 Вокзал — ул. Пельчинского — Рынок — ул. Солнечная — Гавриловка
  • 10 Стрыйский парк (Стрыйская Рогатка) — ул. Замарстыновская (Замарстыновская Рогатка)
  • П Техническая школа — ул. 1 Мая (сейчас — ул. Русская)

30 июня 1941 года — 15 июля 1941 года движение трамвая прекращено из-за боевых действий, после чего было возобновлено оккупационными войсками. Маршрут № 2 продлён до технической школы (Снопков), маршрут № 4 сокращён от ул. Томицкого до Рынка, маршрут № 7 шёл от ул. Немецкой (ранее — ул. Энгельса и ул. 29 Ноября, а сейчас — ул. Коновальца) до центра, затем по ул. Зелёной, ул. Лычаковской, Рынку и назад к ул. Немецкой, маршруты П и № 6 закрыты.

Маршруты на 1 января 1942 года

  • 1 ул. Лычаковская — ул. Коперника — Вокзал
  • 2 Вокзал — ул. Венская (ул. Городоцкая) — Снопков (Техническая школа)
  • 3 Лычаков (Церковь Св. Петра и Павла) — ул. Зелёная — ул. Яновская
  • 4 Высокий замок — Рынок
  • 5 Богдановка — Центр (Гетманские Валы) — ул. Зелёная — ул. Восточная (ул. Лычаковская) — Богдановка
  • 7 ул. Немецкая (ул. Коновальца) — ул. Зелёная — ул. Восточная (ул. Лычаковская) — ул. Немецкая
  • 8 Богдановка — Центр (Гетманские Валы) — ул. Восточная (ул. Лычаковская) — ул. Зелёная — Богдановка
  • 9 Вокзал — ул. Осенняя (ул. Д. Витовского) — Рынок — ул. Солнечная — Гавриловка
  • 10 Стрыйский парк — ул. Замарстыновская

Во время войны трамвайное хозяйство сильно пострадало, после войны восстановлено. Движение трамваев было прекращено с начала июля 1944 года до марта 1945 года. Восстановление трамвая было начато в августе 1944 года, и уже 1 марта 1945 года были пущены 3 маршрута:

  • 1 Вокзал — ул. Коперника — ул. Ленина (ул. Лычаковская, пересечение с ул. Мельникова)
  • 6 ул. 1 Мая (ул. Русская) — Гавриловка
  • 10 Техническая школа — ул. Солнечная (ул. Кулиша) — Замарстыновка (ул. Гайдамацкий Шлях)

1 апреля 1945 года воссновлена линия «ул. Сталина (сейчас — ул. Бандеры) — ул. Энгельса (сейчас — ул. Коновальца)» по ул. Пушкина и ул. Энгельса, пущен маршрут № 7 «ул. 1 Мая (Центр) — ул. Энгельса».

4 апреля 1945 года восстановлена линия «ул. Сталина — ул. Чернышевского (сейчас — ул. Иана Франко)» по ул. На Байках (сейчас — ул. Киевская) и ул. Дзержинского (сейчас — ул. Дмитрия Витовского), пущен маршрут № 9 «Вокзал — ул. Дзержинского — ул. 1 Мая (Центр)».

1 июня 1945 года восстановлена линия «просп. Ленина (сейчас — просп. Свободы) — Богдановка» по ул. Городоцкой, пущен маршрут № 5 «ул. 1 Мая (Центр) — Богдановка».

7 ноября 1945 года восстановлена линия «ул. Городоцкая — ул. Шевченко (ранее — ул. Яновская)» по ул. Шевченко, пущен маршрут № 3 «ул. 1 Мая (Центр) — ул. Шевченко».

Маршруты на 1 января 1946 года

  • 1 Вокзал — ул. Коперника — ул. Ленина (ул. Лычаковская)
  • пл. Бандурского (пл. Мытная) — ул. Ленина (ныне — ул. Лычаковская)
  • 3 ул. 1 Мая (Центр) — ул. Шевченко
  • 5 ул. 1 Мая (Центр) — Богдановка
  • 6 ул. 1 Мая (Центр) — Гавриловка
  • 7 ул. 1 Мая (Центр) — ул. Энгельса (ул. Коновальца)
  • 9 Вокзал — ул. Дзержинского (ул. Д. Витовского) — ул. 1 Мая (Центр)
  • 10 Техническая школа — ул. Солнечная (ул. Кулиша) — Электростанция (ул. Гайдамацкий Шлях)

С начала 1946 года по причине нехватки подвижного состава и кадров остановилось движение по маршруту № 7 и № 9.

16 марта 1946 года восстановлена линия «ул. Чернышевского (сейчас — ул. Ивана Франко) — Стрыйский парк» по ул. Тимирязева и ул. Ивана Франко, продлён маршрут № 10 «ул. 1 Мая (Центр) — ул. Ивана Франко (Стрыйский парк)». Позже пущен маршрут № 11 «ул. 1 Мая (Центр) — ул. Институтская (Техническая школа)».

15 сентября 1947 года восстановлена линия до Замарстынова, пущен маршрут № 4 «ул. 1 Мая (Центр) — ул. Замарстыновская».

24 января 1948 года восстановлена линия по ул. Зелёной и ул. Мельникова до ул. Лычаковской, пущен маршрут № 8 «ул. 1 Мая (Центр) — ул. Зелёная — ул. Мечникова», а также возобновлено движение по маршрутам № 7, № 9 (приостановлено с начала 1946 года).

11 марта 1948 года восстановлена линия по ул. Ленина до Авторемзавода (ранее — Лычаковская Рогатка), продлён маршрут № 1.

В августе 1948 года из части маршрута № 1 (и бывшего маршрута № 1а) выделен маршрут № 2 «ул. 1 Мая (Центр) — ул. Ленина (Авторемзавод)», маршрут № 1 изменён: «Вокзал — ул. Коперника — ул. Дзержинского (ныне — ул. Дмитрия Витовского) — Вокзал», в противоположном направлении пошёл маршрут № 9 «Вокзал — ул. Дзержинского (ныне — ул. Дмитрия Витовского) — ул. Коперника — Вокзал».

1 мая 1949 года восстановлена линия до Высокого замка, пущен маршрут № 12 «ул. 1 Мая (Центр) — Высокий замок».

Маршруты на 1 января 1950 года

  • 1 Вокзал — ул. Коперника — ул. Дзержинского — Вокзал
  • 2 ул. 1 Мая (Центр) — ул. Ленина (Авторемзавод)
  • 3 ул. 1 Мая (Центр) — ул. Шевченко
  • 4 ул. 1 Мая (Центр) — ул. Замарстыновская
  • 5 ул. 1 Мая (Центр) — Богдановка
  • 6 ул. 1 Мая (Центр) — Гавриловка
  • 7 ул. 1 Мая (Центр) — ул. Энгельса
  • 8 ул. 1 Мая (Центр) — ул. Зелёная — ул. Мечникова
  • 9 Вокзал — ул. Дзержинского — ул. Коперника — Вокзал
  • 10 ул. 1 Мая (Центр) — ул. И. Франко (Стрыйский парк)
  • 11 ул. 1 Мая (Центр) — ул. Институтская (Техническая школа)
  • 12 ул. 1 Мая (Центр) — Высокий замок

В августе 1951 года перенесено движение с просп. Ленина (сейчас — просп. Свободы) на ул. Подвальную.

С 1960 по 1991 годы

С 1960-х годов, в связи с пуском в городе троллейбуса, трамвайная сеть была сокращена. В 1963 году была снята линия по улице Зелёной, впоследствии там был пущен троллейбус. В 1970 году, из-за трудностей с эксплуатацией вагонов на дорогах с горным рельефом, была закрыта линия на Высокий Замок, а в 1972 году — по ул. Ивана Франко на Персенковку.

В 1972 году начались поставки вагонов из Чехии. В 2005 году трамвайный парк Львова насчитывал около 220 вагонов, общая длина трамвайной колеи превышала 80 км. Большая часть парка находится в плохом состоянии. Основной тип вагонов — Tatra KT4SU и Tatra T4SU производства чехословацкого завода «Татра». Вагоны 1960-х гг. производства Gothaer Waggonfabrikrude использовались при строительстве и ремонте полотна.

В 1978 году началось проектирование скоростного трамвая во Львове, однако реально была построена лишь линия по ул. Княгини Ольги, в начале 1990-х годов, в связи с кризисом, все работы по строительству тоннелей были прекращены.

С 1991 года по настоящее время

С 1997 года во Львове проводится реконструкция трамвайных путей по бесшпальной технологии. Первой была перешита часть линии по улице Лычаковской, в дальнейшем были перешиты почти все линии в центре: ул. Ивана франка, ул. Беринди, ул. Дорошенко, ул. Коперника, ул. генерала Чупринки, ул. Мельника, ул. Евгения Коновальца, ул. Городоцкая, ул. Замарстыновская, ул. Ивана Гонты, ул. Подвальная.

В 20072008 годах было поставлено 11 бывших в употреблении трамваев из Германии, которые ещё находятся в очень хорошем состоянии.

В 2008 году принято решение о строительстве трамвайной линии на Сихов.

С 26 декабря 2011 года трамвайное депо № 1 закрыто как эксплуатационное и перепрофилировано под ремонтный участок, а весь подвижный состав переведен в депо № 2.

12 июня 2012 года с Винницы прибыл первый из двух подаренных трамваев Tatra KT4SU (№ 209), а 14 июня — второй трамвай Tatra KT4SU (№ 213).

С 13 сентября 2012 года трамвайный маршрут № 6 начал работать по маршруту: ул. Липинского — ул. Богдана Хмельницкого — ул. Подвальная — ул. Ивана Франко — ул. Витовского — Вокзалул. Городоцкая — ул. Богдана Хмельницкого — ул. Липинского.

15 декабря 2012 года открыт новый трамвайный маршрут № 10 «Вокзал — Пасечная» (через центр).

С декабря 2012 года во львовских трамваях начали устанавливать бесплатный Wi-Fi. 5 декабря 2012 года первым был оборудован вагон № 1170.

1 июня 2013 года открыт новый трамвайный маршрут № 11 «Вокзал — Академия Искусств — Соборная площадьВокзал».

27 июня 2013 года на заводе «Электрон» состоялась презентация первого образца нового низкопольного трамвая Электрон T5L64, построенного для Львова.

23 августа 2013 года трамвай Электрон T5L64 (№ 1179) введен в эксплуатацию с пассажирами.

С 26 декабря 2013 года маршрут № 6 разделили на два (№ 6 и № 6А), которые курсируют вокруг центра в обоих направлениях:

С 30 января 2014 года трамвайный маршрут № 11 следует к конечной ТЦ «Скрыня» (Трамвайное депо № 1) вместо ж/д вокзала. На маршруте увеличили выпуск до 4 вагонов.

В период с 12 августа 2016 года по 4 ноября 2016 года в трамвайное депо № 1 доставлены новые трисекционные вагоны Электрон T3L44 (№ 1181—1187).

10 ноября 2016 года состоялась пробная поездка трамвая Tatra KT4SU (№ 1053) по новой линии на Сихов (более 10 км), связавшая этот крупнейший жилой район города с центром. 17 ноября 2016 года открыта первая очередь новой трамвайной линии (маршруте № 8 «Пл. Соборная — Кинотеатр имени Довженко». 11 апреля 2017 года состоялась пробная поездка по второй очереди новой линии от кинотеатра имени Довженко до улицы Академика Вернадского, первооткрывателем линии стал, как и в прошлый раз, трамвай Tatra KT4SU (№ 1053).

С 12 мая 2017 года по 1 сентября 2017 года проводилась реконструкция линии по улице Черновицкой, маршруты № 1, 6, 9, курсировали до Пригородного вокзала, а разворот осуществлялся через депо на улице Городоцкой.

С 1 сентября 2017 года восстановлено движение маршрутов № 1, 6, 9, 10 до Главного железнодорожного вокзала.

В марте 2019 г. запущены маршруты: № 4 - гл. ж-д. вокзал - парк культуры - ул. Вернадского и № 5 - академия искусств - ул. Миколайчука.

С 13 мая 2019 г. в связи с реконструкцией площади перед главным ж-д. вокзалом до ее окончания в 2020 г. маршруты №№ 1, 4, 6, 9 перенаправляются к пригородному вокзалу и Привокзальному рынку на разворот в депо № 1 по ул. Городоцкой 185 с конечной остановкой у ТЦ "Сундук" (скриня).

Мемориальная доска в память о столетии львовского трамвая Трамвайное депо на улице Городоцкой Трамвайная остановка между улицами Дорошенко и Коперника

По состоянию на июнь 2019 г. функционируют маршруты №№ 1, 2, 3, 4, 6, 7, 8, 9

Карта Описание маршрута
1   Трамвайное депо > пл. Кропивницкого > ул. Коперника. > Университет «Львовская Политехника» > Главпочтамт > ул. Дорошенко > пл. Рынок > ул. Русская > ул. Подвальная > ул.Лычаковская - Ул. Мечникова - Погулянка.
2   Ул. Житомирская > ул. Мельника > ул. "г. Чупринки" > ул. Коперника > Главпочтамт > ул. Дорошенко > пл. Рынок > ул. Русская > ул. Подвальная > ул. Лычаковская > ул. Пасечная.
3   Пл. Соборная > ул. Ив. Франко > парк культуры> ул. Сахарова - Аквапарк до ул. Научная.
4   Трамвайное депо > пл. Кропивницкого > ул. Русовых > ул. Киевская > ул. Котляревского > парк культуры > пл. Ивана Франко - ул. Стуса > просп. Ч.Калины > - ул. Вернадского
5 *   Академия искусств - ул. Ив. Франко > ул. Подвальная > ул. Ивана Гонты > ул. Б. Хмельницкого > площадь Старый Рынок > ул. Гайдамацкая > ул. Богдана Хмельницкого > ж/д. станция «Подзамче» > ул. Промысловая > Автовокзал Северный (АС 2) до ул. Миколайчука. Отменен с 13.05.
6   Трамвайное депо > площадь Кропивницкого > ул. Городоцкая > Торговая площадь > ул. Б. Хмельницкого > площадь Старый Рынок > ул. Гайдамацкая > ул. Богдана Хмельницкого > ж/д. станция «Подзамче» > ул. Промысловая > Автовокзал Северный (АС 2) до ул. Миколайчука.
7   Пасечная > ул. Лычаковская > ул. Подвальная > ул. Ивана Гонты > Торговая площадь > ул. Городоцкая > ул. Шевченко > ул. Татарбунарская.
8 Пл. Соборная > ул. Ив. Франко > ул. Стуса > просп. Ч.Калины > - ул. Вернадского.
9   Трамвайное депо - пл. Кропивницкого > ул. Русовых > ул. Киевская > ул. Котляревского > парк культуры > пл. Ивана Франко > ул. Ивана Франко > Соборная пл. > ул. Подвальная > ул. Ивана Гонты > ул. Б. Хмельницкого > площадь Старый Рынок > ул. Гайдамацкая > ул. Богдана Хмельницкого > ж/д. станция «Подзамче» > ул. Промысловая > Автовокзал Северный (АС 2) до ул. Миколайчука
10* Главный ж-д. вокзал > площадь Кропивницкого >Университет «Львовская Политехника» > ул. Коперника > Главпочтамт > ул. Дорошенко > пл. Рынок > ул. Русская > ул. Подвальная > ул. Лычаковская > ул. Пасечная. Ведутся дискуссии о целесообразности восстановления маршрута.
11*   ТЦ «Скриня» > Пригородный ж/д вокзал > пл. Кропивницкого > ул. Русовых > ул. Киевская > ул. Котляревского > парк культуры > ул. Ивана Франко > пл. Соборная. С начала 2018 г. не функционирует.

Звездочкой отмечены недействующие маршруты по состоянию на июнь 2019 г.

 
Схема маршрутов по состоянию середину 2018 г

Периодически в качестве экскурсионных выезжают вагоны № 002 — отреставрированный Gotha T-59Е, а также вагон № 089 выпуска 1890-х г.

Инфраструктура

Депо

До конца 2011 года во Львове работало два трамвайных депо:

  • депо № 1 — по улице Городоцкой, здесь были приписаны вагоны № 801—883, 1001—1031, 1150—1154, 1156—1159, 1171. Обслуживало маршруты 1, 2, 3, 9, 9А.
  • депо № 2 — по улице Промысловой, здесь были приписаны вагоны № 1032—1133, 1155, 1160—1170. Обслуживало маршруты 4, 5, 6, 7.

С начала 2012 года все вагоны переведены в депо № 2, в депо № 1 остались лишь ремонтные мастерские.

В 2015 г. все эксплуатируемые вагоны переведены в депо № 1, а депо № 2 находится по настоящее время (апрель 2019 г.) в стадии реконструкции.

  • депо служебных вагонов — в начале ул. Сахарова  напротив управления "Львовэлектротранса"— памятник технической архитектуры. Это было первое депо электрического трамвая во Львове. Впоследствии на его базе размещались вагоно-ремонтные мастерские, сейчас служба пути.

В 1994 году было принято решение открыть в ангарах депо музей техники — отдел Львовского исторического музея. Его открыли 27 августа 2006 года[1].

Депо конного трамвая размещалось на современной улице Городецкой, напротив её пересечения с ул Гоголя (практически не сохранилось).

Пути и остановки

На 2016 год хозяйство ЛКП «Львовэлектротранс» насчитывает около 40 км двустороннего пути. 18 % путей (около 5 км.) — колеи, положенные на бесшумную основу, при этом Львов — первый город Украины, где была применена эта технология (на участке по ул. Лычаковский поблизости Винниковского рынка)[2]. 15 % путей (около 4,5 км.) — полотно, проложенное по стандартам скоростного трамвая, то есть отделено от проезжей полосы.

Во Львове нет пересечений трамвайных и железнодорожных путей.

На остановках львовского трамвая ещё перед Первой мировой войной устанавливались крытые павильоны[3] Все эти остановки были оборудованы урнами для использованных билетов. К середине 1970-х годов во Львове существовали остановки-островки посреди проезжей части; они были демонтированы после трамвайной аварии 1972 года.

в 2005 году во Львове была построена первая на Украине крытая остановка-терминал «Главпочтамт».

На 2016 год трамвайные маршруты во Львове насчитывают около 120 остановок (в одностороннем исчислении), на части из низ установлены электронные табло информирования о времени прибытия вагонов маршрутов №№ 1, 2, 6, 7.

Подвижной состав

 
Грузовой трамвай восточногерманского производства во Львове
 
Tatra KT-4D во Львове
 
Электрон T5L64 во Львове
 
Львовский трамвай Электрон T5L64 изнутри

Пассажирские вагоны

трамвайный парк Львова состоял и состоит из вагонов:

  • Tatra Т4SU — 27 моторных вагонов поставок 1972 года (10 вагонов № 801—810), 1973 года (17 вагонов № 811—827) и 1974—1978 годов (56 вагонов № 828—883) — все списаны.
  • Tatra КТ4SU — соединённые, моторные вагоны поставок 1976 года (2 вагона № 1001—1002), 1981 года (20 вагонов № 1003—1022), 1982 года (9 вагонов № 1023—1031), 1982—1983 годов (23 вагона № 1032—1054), 1984—1985 годов (34 вагона № 1055—1088), 1988 года (45 вагонов № 1089—1133) и 1990 года (12 вагонов № 1134—1145). Эксплуатируются (июнь 2018 г.) 63 вагона: 1006, 1012, 1014, 1017, 1022, 1024, 1028, 1030, 1031, 1043, 1045, 1047, 1052, 1053, 1054, 1059, 1061, 1065, 1066, 1068, 1071, 1072, 1073, 1074, 1075, 1080, 1085, 1088, 1089, 1090, 1091, 1096, 1097, 1098, 1100, 1101, 1103, 1104, 1105, 1107, 1108, 1109, 1110, 1111, 1112, 1118, 1119, 1123, 1124, 1126, 1127. 1128, 1129, 1130, 1140, 1141, 1142, 1143, 1144, 1145. Поставленные из Винницы в 2011 г. 1172, 1173.
  • Tatra KT4DM из Берлина после замены тележек на узкоколейные, всего должно прибыть 30 вагонов. На июнь 2019 г. курсируют по маршрутам № 3 и № 6 вагоны 1188 - 1214.
  • Tatra КТ4D — соединённые, 22 моторных вагона поставок 2007 года (11 вагонов № 1150—1155 и 1160—1164) и 2008 года (11 вагонов № 1156—1159 и 1165—1171,1174—1178) из городов Эрфурт и Гера (Германия). Эксплуатируются все по состоянию на ноябрь 2016 г. Также, как и вагоны местного производства (на немецкой основе):
  • Электрон T5L64 (1179) курсирует на маршруте № 9.
  • Электрон T3L44 (1180) курсирует на маршруте № 1.
  • Электрон T3L441 (1181—1187), все курсируют на маршруте № 8.

Служебные вагоны

  • № 001 — Gotha T2-62, грузовой
  • № 002—003 — Gotha T-59Е, служебные
  • № 004 — Tatra T-4SU, служебный
  • № 005 — Tatra T-4SU, для посыпания путей песком
  • № 006 № 010 (прицепной к № 006) № 011 № 021 (прицепной к № 011) — Gotha T-59Е, грузовые
  • № 015 — прицепной снегоочиститель
  • № 020 — прицепная вышка
  • №С-001, №С-002, №С-003 — снегоочистители.

Оплата проезда

До 31 августа 2017 года разовый проездной билет стоил 2 гривны, для льготных категорий граждан — 1 гривна.

Стоимость проезда с 1 сентября 2017 года составляет 3 гривны, льготного проезда (для учащихся общеобразовательных школ и студентов) — 1,50 гривен[4]. С 16 апреля 2018 г. стоимость разового проезда составляет 5 грн, льготный тариф - 2, 50 грн. ( для студентов и школьников). Штраф за безбилетный проезд 100 грн.

Приобрести билеты можно у водителя или в торговой сети по продаже прессы.

С 16 февраля 2017 года, жители Львова имеют возможность ездить в трамваях и троллейбусах без бумажных билетов и оплачивать проезд смартфоном. Технология оплаты проезда через Приват24 и специальный QR-код теперь работает во всех городских маршрутах трамваев и троллейбусов[5].

В марте 2019 г. введена системы оплаты через СМС на номер 877, в т.ч. на период 90 мин. с возможностью пересадки ( за 5,5 грн) или сутки (15 грн).

Перспективы развития

Согласно проекту Генерального плана Львова до 2025 года, планируется[6]:

  • строительство линии в Рясное-1 по Шевченко — продолжения теперешнего маршрута № 7
  • строительство линии по улице Миколайчука до улицы Щурата — продолжению действующего маршрута № 6
  • строительство линии по улицам Линкольна и Богдана Хмельницкого к рынку «Галицкий Перекрёсток» через Северный автовокзал — продолжение маршрутов № 4 и 5
  • строительство линии по улицам Лычаковской, Голинского и Тракт Глинянский к Лисиничам и Винникам по трассе бывшего железнодорожного полотна на Перемышляны — продолжение маршрута № 2
  • строительство трамвайной линии с Сихова к стадиону «Арена Львів» по проектируемому проспекту Вернадского
  • строительство линии по проектируемому продолжению улицы К. Ольги к стадиону «Арена Львів»
  • строительство вспомогательной линии по улицам Шота Руставели, Зарицких, по проектируемой улице за управлением СБУ и по улице Ивана Богуна для разгрузки улиц Ивана Франко .

См. также

Литература

Примечания