Новополоцкий трамвай

Новополоцкий трамвай (белор. Наваполацкі трамвай) — вид общественного транспорта в Новополоцке. Существует фактически в виде скоростного трамвая. Открытие состоялось 21 мая 1974 года. Используется в основном персоналом завода «Полимир» и производства «Нитрон» завода «Полимир».

Новополоцкий трамвай
белор. Наваполацкі трамвай
Новополоцк БКМ-60102 № 050.jpg
Описание
Страна  Белоруссия
Расположение Flag of Navapołack, Belarus.svg Новополоцк
Дата открытия 21 мая 1974 года
Эксплуатант НТКУП «Трамвайный парк»
Дневной пассажиропоток 3,5 тыс. (2017 год)
Годовой пассажиропоток 1,3 млн (2017 год)
Сайт novopolotsk.by
Маршрутная сеть
Число маршрутов 2
Длина сети 16 км
Длина маршрутов 13,7 км
Подвижной состав
Число вагонов 33 (2018 год)
Основные типы ПС КТМ-5
АКСМ-60102
АКСМ-62103
АКСМ-802
Число депо 1
Технические данные
Ширина колеи 1524 км
Электрификация 550 В
Высота контактной сети 5,5 м
Commons-logo.svg Медиафайлы на Викискладе
Трамвайная система Новополоцка.

Трамвайная система в Новополоцке является третьей скоростной системой, открытой в СССР, и третьей, открытой в Белоруссии.

По состоянию на октябрь 2017 года в городе действует одна трамвайная линия, 2 маршрута, эксплуатируются 36 трамвайный вагон (30 линейных и 6 служебных). В 2015 году трамвай перевёз 1,4 млн. пассажиров[1]. На 2018 год водителями трамваев работали 22 человека, из них 19 — женщины[2]

Оператором системы является НТКУП «Трамвайный парк».

История

Предпосылки создания

Вскоре после основания завода и запуска в эксплуатацию завода «Полимир» встал вопрос о быстром и экологическом транспорте, который бы подвозил сотрудников промышленных предприятий к месту работы. Первоначально планировалось создать троллейбусную линию, однако это было признано экономически невыгодным. Было решено создать трамвайную систему. Предполагалось, что трамвай также будет подвозить персонал и к Новополоцкому НПЗ, а позднее выйдет на правый берег Западной Двины по новому запроектированному мосту, однако в силу отсутствия финансирования, сложных условий проектирования и внутренних противоречий в городском руководстве проект продления линий по городу и до НПЗ не был реализован.

Строительство

В 1967 году началось строительство трамвайной системы в Новополоцке. Основным его назначением был подвоз рабочего персонала к производственному объединению «Полимир» и оборонному заводу «Измеритель».

В период строительства в трамвайном парке существовал соединительный путь (гейт) с железной дорогой, по нему перевозили строительные материалы со всего СССР с железной дороги в город. Позже он был разобран, а его территория была отделена широкой улицей и заборами.

Часто проекты изменялись, например, было решено отказаться от подземных переходов у нескольких остановочных пунктов. Остановки не были обустроены. Отказались от продления линии до НПЗ и по городу с перспективой выхода на правый берег.

Развитие с 1974 года

Трамвайный парк начал работу 26 декабря 1973 года. В феврале 1974 года трамвай КТМ-5М3 № 001 (списан в августе 2009 года) первым вышел на обкатку. Им управляла Екатерина Пархимович.

Утром 21 мая 1974 года первый новополоцкий трамвай вышел на линию. Им управляла Екатерина Гаврильчик.

В феврале 2003 года трамвайное предприятие было муниципализировано и передано городу (до этого оно было в составе цеха № 801 завода «Полимир»). Было образовано НТКУП «Трамвайный парк».

В 2000 году система перевезла рекордное количество пассажиров — 5,3 млн человек.

3 июня 2004 года был открыт укороченный трамвайный маршрут «Завод Измеритель — Трамвайный парк».

Летом 2004 года в Новополоцк прибыл первый трамвайный вагон модели АКСМ-60102. Последний вагон этой модели прибыл в трамвайный парк 22 августа 2012 года.

1 сентября 2011 года в трамвайный парк прибыл первый в Новополоцке вагон АКСМ-62103 № 059.

25 ноября 2014 года в трамвайный парк прибыл первый односекционный экспериментальный вагон АКСМ-802 № 061. Он был основан на сочленённом трёхсекционном АКСМ-843.

В настоящее время пути и контактная сеть сильно изношены, они нуждаются в замене. Местами контактная сеть всё же проходит ремонт.

Перевезено пассажиров за год, млн[3][4]
 
Количество трамваев[5][4]
 

Маршруты

Всего на линии трамвая 12 остановок. Среднее расстояние между ними — 0,76 км.

Существует два кольца: «Завод "Измеритель"», имеющее 4 пути и «Нитрон», на котором 3 пути. На первом кольце 3 отстойных пути, на втором — 2. На левых отстойных путях обоих колец есть смотровые ямы, сейчас они не используются.

В настоящее время в Новополоцке действуют два трамвайных маршрута. Официально у них нет нумерации.

Действующие маршруты

Пункт А Пункт Б Режим работы Протяжённость Интервал Дата открытия
1 завод «Измеритель» «Нитрон» ежедневно 9,1 км 15 мин. 21 марта 1974
Д завод «Измеритель» Трамвайный парк будни: час «пик» 4,6 км отдельные рейсы 3 июня 2004

Подвижной состав

Модели и количество эксплуатируемых вагонов

Парк подвижного состава состоит из следующего количества вагонов:

  • 37 пассажирских (из них 6 отстранены от эксплуатации);
  • 11 служебных.
 
Трамвай АКСМ-62103 № 059 подъезжает к остановке «Завод "Измеритель"»

Большинство подвижного состава представляют состоит из вагонов КТМ-5 и АКСМ-60102. Вагоны КТМ-5 были изготовлены в 1973, 1986 и 1992 годах, АКСМ-60102 были изготовлены в 2004—2012 годах. Определённой окраски у вагонов нет.

 
АКСМ-60102 № 057 на Комсомольской улице
 
Вышка КС на базе двухкабинного вагона КТМ-5 № 007
Линейные
Модель Количество Годы выпуска Период эксплуатации Примечание
 
КТМ-5
24 ед. 1973, ноябрь 1986, 1992 (71-605А) с 1974  Работают по СМЕ
 
АКСМ-60102
10 ед. 20042012 с 2004 
АКСМ-62103 1 ед. август 2011 с 2011 
АКСМ-802 1 ед. ноябрь 2014 с 2015 Экспериментальный
Служебные
Модель № вагона Год выпуска Зав. № Примечание
КТМ-5 007 1973 1652 Вышка КС
ГС-4 ГС-4 1 1970 Снегоочиститель
ГС-4 ГС-4 2 1970 10 Снегоочиститель
ГС-4 ГС-4 3 1970 20 Снегоочиститель
ТК-28 ТК 28 1970 489 Рельсотранспортёр

Система многих единиц

В Новополоцке эксплуатируется несколько вагонов КТМ-5, работающих по системе многих единиц. За день на линию выпускается один-два трамвайных поезда, работающих по СМЕ. В настоящее время работают 3 сцепки.

 
Вагоны КТМ-5 № 044 и 042, работающие по СМЕ
Вагоны Модель вагонов Примечание
1 005+028 КТМ-5 не работает
2 010+035 КТМ-5 работает
3 018+045 71-605А, КТМ-5 не работает
4 026+021 КТМ-5 не работает
5 020+026 КТМ-5 не работает
6 033+008 КТМ-5 не работает
7 048+038 КТМ-5 не работает
8 038+043 КТМ-5 работает
9 036+042 КТМ-5 не работает
10 044+042 КТМ-5 работает
11 030+044 КТМ-5 не работает
12 042+023 КТМ-5 не работает

Перспективы развития


Перспективные трамвайные линии

Перспективная

дата открытия

Путь следования Длина Примечание
1 после 2020 года Кольцо «Завод "Измеритель"» — Комсомольская улица — Заводской проезд — Молодёжная улица — кольцо «''Подкастельцы''» (также рассматривается вариант размещения конечной станции в посёлке Полимировский; возможно строительство съезда вместо разворотного кольца) 3,2 км Под мостом Молодёжной улицы в конце 80-х был сделан задел под трамвайную остановку. Сейчас на этом месте построена автостоянка.

Является перспективным вариантом развития трамвайной системы, проект внесён в генеральный план города

2 после 2025 года Вариант 1: кольцо или съезд «Подкастельцы» — Молодёжная улица — улица Генова — перспективный мост — Чернещино — Полоцк, улица Зыгина — далее до автовокзала

Вариант 2: кольцо или съезд в посёлке Полимировский — дорога в Полоцк — улица Петруся Бровки — ТРЦ «Манеж»

Примечания

  1. Транспорт и связь в Республике Беларусь. — Мн., 2016. — С. 72.
  2. Игорь Палынский. 19 из 22 водителей трамвая в Новополоцке — женщины, Саммит+ТВ (8 марта 2018).
  3. Транспорт и связь в Республике Беларусь. Статистический сборник. — Минск: Национальный статистический комитет Республики Беларусь, 2012. — С. 92.
  4. 1 2 Транспорт и связь в Республике Беларусь. Статистический сборник. — Минск: Национальный статистический комитет Республики Беларусь, 2018. — С. 69.
  5. Транспорт и связь в Республике Беларусь. Статистический сборник. — Минск: Национальный статистический комитет Республики Беларусь, 2012. — С. 91.

Ссылки