White Star Line

(перенаправлено с «Уайт Стар Лайн»)

«Уайт Стар Лайн» (англ. White Star Line) — крупнейшая британская судоходная компания конца XIX — начала XX века[1].

White Star Line
Тип подразделение Cunard Line
Основание 1845
Упразднена 1934
Причина упразднения Слияние с Cunard Line
Преемник Cunard-White Star Line
Основатели Джон Пинкелтон
Генри Уилсон
Расположение  Англия: Ливерпуль
Ключевые фигуры Томас Генри Исмей
Джозеф Брюс Исмей
Уильям Джеймс Пирри
Оуэн Филиппс
Отрасль Водный транспорт
Материнская компания Carnival Corporation & plc
Commons-logo.svg Медиафайлы на Викискладе

Основанная в 1845 году, компания занималась морскими перевозками иммигрантов в Австралию. После банкротства в 1867 году «Уайт Стар» приобретает Томас Генри Исмей. С этого времени компания стала специализироваться на трансатлантических перевозках пассажиров и грузов. После смерти Томаса Исмея в 1899 году руководство «Уайт Стар» перешло к его сыну, Джозефу Брюсу Исмею [2] . В 1902 году Исмей вступает в «International Mercantile Marine Company» (рус. Международная Торговая Морская компания), организованный американским финансистом Джоном Пьерпонтом Морганом.

После гибели «Титаника» Исмей уходит в отставку. В 1927 году компания, перешедшая к британскому бизнесмену Оуэну Филлипсу, стала частью «Компании королевских почтовых пароходов» (англ. Royal Mail Steam Packet Company)[3].

Великая депрессия сильно ударила по «Уайт Стар», поэтому в 1934 году компания слилась со своим главным конкурентом — «Кунард Лайн». В 1949 году «Кунард Лайн» полностью поглощает «Уайт Стар». С 2005 года «Кунард» стала подразделением круизной компании «Carnival Corporation & plc». В настоящее время единственным сохранившимся судном «Уайт Стар» является «Номадик», построенный в 1911 году для транспортировки пассажиров на борт «Олимпика» и «Титаника» во время их стоянки в Шербуре.

История

Основание

 
Флаг White Star Line

«Уайт Стар Лайн» была основана в Ливерпуле Генри Трелфоллом Уилсоном и его партнёром Джоном Пилкингтоном. Первым судном во флотилии компании стала «Айова», построенная в 1849 году. С 1852 года «Уайт Стар» стала осуществлять регулярные перевозки эмигрантов из Великобритании в Австралию, где в 1851 года началась золотая лихорадка[4]. К этому времени компания успела построить флотилию парусных клиперов, крупнейшими из которых были «Red Jacket», «Blue Jacket» и «RMS Tayleur». В 1863 году компания приобрела свой первый пароход — «Royal Standard»[5]. После гибели 4 апреля 1864 года судна «RMS Tayleur» «Уайт Стар» столкнулась с финансовыми проблемами. Для поправки дел владельцы приняли решение приобрести ещё две линии («Black Ball Line» и «The Eagle Line»), но затея провалилась. К 1867 году долг «Уайт Стар» достиг £527 000 (£34 029 969 на 2013 год) и она оказалась на грани банкротства.

«Океанская пароходная компания»

 
Томас Генри Исмей

18 января 1868 года остатки активов компании приобрёл за £1 000 Томас Генри Исмей[6]. Он решил сосредоточить деятельность компании на трансатлантических перевозках между Европой и Соединёнными Штатами. Исмей подписал соглашение с «Харланд энд Вольф» на строительство четырёх пароходов (RMS Oceanic, SS Atlantic, SS Baltic и SS Republic), которые помимо парусов должны быть оснащены паровой машиной. Финансовую помощь в этой сделке оказывали финансист Густав Швабе и судостроитель Густав Вильгельм Вульфф. Скоро верфь приступила к выполнению заказа. Все эти суда предназначались для выполнения еженедельных рейсов между Ливерпулем и Нью-Йорком.

После постройки первых кораблей Исмей создаёт «Океанскую пароходную компанию» (англ. Oceanic Steam Navigation Company), которая становится материнской компанией для «Уайт Стар». Но корабли Исмея по прежнему выходили в плавание с флагом «Уайт Стар». К тому времени судоходные компании, стремясь выделить свои корабли, присваивали им имена с одинаковым окончанием. С 1871 года имена кораблей «Уайт Стар» заканчивались на «-ик». Другими отличительными чертами судов компании были жёлтые трубы с чёрной верхушкой и жёлтая полоска по всей длине корпуса.

Первые потери компания понесла в 1873 году, когда «RMS Atlantic» затонул у берегов Галифакса, Новая Шотландия. По пути из Ливерпуля в Нью-Йорк судно попало в сильный шторм, замедливший его движение. Через несколько дней, израсходовав значительную часть угля, капитан Джеймс Уильямс приказал повернуть к Галифаксу. Но в 5 км от порта судно напоролось на скалы и затонуло. В результате крушения погибло 535 человек. В ходе расследования, проведённого министерством торговли Великобритании, виновным был признан экипаж[7].

К концу XIX века самыми быстроходными кораблями, сумевшими завоевать Голубую ленту Атлантики, были «SS Britannic (I)», «SS Germanic», «SS Teutonic» и «SS Majestic (I)». В 1899 году в строй был введён «RMS Oceanic (II)», до 1901 года остававшийся самым большим пароходом в мире[8], хотя по тоннажу он уступал «Грейт Истерну». К этому времени Уайт Стар больше внимания уделяла не скорости, а комфортности и экономичности.

Со смертью Томаса Исмея в 1899 году руководство «Уайт Стар» переходит к его сыну Джозефу Брюсу Исмею. Между 1901 и 1907 годами по заказу «Уайт Стар» на верфи строятся корабли серии «Большая четвёрка» (англ. Big Four): «RMS Celtic», «RMS Cedric», «RMS Baltic» и «RMS Adriatic». Каждый из этих судов имел тоннаж не менее 20 000 тонн, мог вместить 400 пассажиров в первом и втором классе и более 2000 в третьем классе.

В 1902 году «Океанская пароходная компания» была приобретена банкиром Джоном Пирпонтом Морганом, основателем «Международного треста торгового флота» (англ. International Mercantile Marine Co.) или ИММ (англ. IMM)[9]. В 1904 году Брюс Исмей становится председателем ИММ, оставаясь на этом посту до своей отставки в 1912 году. Главой верфи «Харланд энд Вольф» был избран лорд Пирри. К этому времени пассажиропоток «Уайт Стар» составлял 29 833 человек, что было на 3 000 больше, чем у его конкурента Кунард Лайн[9].

Класс «Олимпик»

 
«Олимпик» (слева) и «Титаник». 6 марта 1912 года.

В 1907 году Брюс Исмей и лорд Пирри приняли решение о строительстве трёх лайнеров класса «Олимпик»: «Олимпик», «Титаник» и «Гигантик» (третий лайнер был переименован в «Британник» после гибели «Титаника»). Эти суда должны были стать достойными конкурентами «гончими океана» — лайнерам «Лузитания» и «Мавритания»[10], принадлежавшим «Кунард Лайн». Лайнеры данного класса были ориентированы на высокий уровень комфорта и роскоши, а не скорости[10]. Также «Уайт Стар» большое внимание уделяла безопасности, что делало компанию популярной среди пассажиров. Например, когда в 1909 году «RMS Republic», принадлежавший «Уайт Стар», столкнулся с лайнером «Florida», то благодаря закрытию водонепроницаемых переборок он оставался на плаву в течение 48 часов. Из-за столкновения погибло два человека, остальные пассажиры и члены команды были благополучно эвакуированы.

Первым лайнером, спущенным на воду был «Олимпик». Свой первый рейс лайнер совершил в 1911 году. Гибель «Титаника», второго из лайнеров, сильно ударила по репутации компании, не говоря о финансовых потерях. Ситуация усугубилась отставкой Исмея в 1912 году, и смертью Моргана годом позже. Катастрофа показала, что правила безопасности для судов безнадежно устарели. Вскоре команда «Олимпика» взбунтовалась, требуя установки достаточного количества спасательных шлюпок. В 1913 году он вернулся в строй. Несмотря на катастрофу, в том же 1913 году услугами «Уайт Стар» воспользовались 191 838 человек[11].

С наступлением Первой мировой войны суда «Уайт Стар» были реквизированы для военных нужд. Часть из них была преобразована в транспортные или госпитальные суда (например «Олимпик» или «RMS Baltic»), остальные во вспомогательные крейсеры («SS Teutonic»). В 1916 году третий лайнер класса «Олимпик», «Британник», переоборудованный в плавучий госпиталь, был торпедирован немецкой подлодкой у острова Кея, Греция. В ходе войны компания также потеряла «SS Laurentic» и «RMS Oceanic»[12].

Слияние с «Cunard Line»

Основная статья: Cunard-White Star Line
 
«MV Georgic» стал последним лайнером «Уайт Стар», построенным до слияния с «Кунард Лайн»

После войны в качестве компенсации «Уайт Стар» были переданы два бывших немецких трансатлантических лайнера «Бисмарк»[13] и «SS Columbus», которые совершали рейсы между Саутгемптоном и Нью-Йорком до начала Великой депрессии. В 1927 году «Уайт Стар» была отделена от ИММ и продана за 35 миллионов долларов бизнесмену Оуэну Филлипсу, возглавлявшему «Компанию королевских почтовых пароходов». В то время эта судоходная компания была одной из крупнейших в мире[1].

 
Логотип Кунард Уайт Стар

Финансовый кризис 1929 года коснулся как и «White Star Line», так и «Cunard Line». «Кунард» была вынуждена в 1931 году прекратить строительство «RMS Queen Mary»[14], а «Уайт Стар» отменило строительство «RMS Oceanic (III)» в пользу «RMS Britannic» и «MV Georgic». В 1931 году Оуэн Филлипс был обвинён в уклонении от уплаты налогов и заключён в тюрьму, а его компания ликвидирована. Спустя два года, 30 декабря 1933 года, компании «Кунард Лайн» и «Уайт Стар Лайн» подписали соглашение о слиянии. В 1934 году акт о слиянии был одобрен парламентом, и 10 мая того же года была создана «Кунард Уайт Стар Лайн». При заключении договора «Кунард» получила 62% пакета акций. Первым лайнером новой компании стала достроенная «Queen Mary». Но количество человек, пересёкших Атлантику, заметно снизилось: если в 1930 году их было около 1 миллиона человек, то к 1934 году только 460 000. «Олимпик» в 1920 году в среднем за рейс провозил 950 человек, а к 1934 году этот показатель уменьшился до 233 человек[15].

В 1947 году «Кунард» приобрела оставшиеся 38% активов компании, и с 31 декабря 1949 года «Кунард Уайт Стар Лайн» была переименована в «Cunard Line». С момента слияния компаний в 1934 году суда выходили в море под сдвоенным штандартом компаний. Последним лайнером «Уайт Стар», отправленным на слом в 1960 году, стал «MV Britannic»[16]. С этого момента компания прекратила своё существование.

Список лайнеров

В этом списке перечислены суда, составлявшие флотилию «Уайт Стар Лайн». Графы, помеченные красным, указывают что корабль был перекуплен или получен от другой судоходной компании. Отдельным цветом выделены суда, завоевавшие Голубую ленту Атлантики.

«Уайт Стар Лайн»

Год Название Изображение Тоннаж Статус
1853 Red Jacket   2305 БРТ В 1883 году продан компании Blandy Brothers. Был разобран в 1885 году.
1854 Blue Jacket   1790 БРТ 5 марта 1869 года после пожара на борту клипер затонул у Фолклендских островов.

«Океанская пароходная компания»

Год Название Изображение Тоннаж Статус
1871 RMS Oceanic (I)   3707 БРТ Выведен из эксплуатации и отправлен на слом в 1895 году.
1871 RMS Atlantic   3707 БРТ Затонул у берегов Новой Шотландии в 1873 году.
1871 SS Baltic (I)   3707 БРТ В 1888 году продан компании Holland America Line, затонул в 1898 году.
1872 SS Republic (I)   3984 БРТ В 1889 году был продан Holland America Line и переименован в «Maasdam». Отправлен на слом в 1910 году.
1872 SS Celtic (I)   3867 БРТ В 1893 году продан в The United Steamship Company и переименован в «Amerika». Отправлен на слом в 1897 году.
1872 SS Adriatic (I)   3867 БРТ Выведен из эксплуатации в 1899 году и отправлен на слом.
1874 SS Britannic (I)   5008 БРТ Выведен из эксплуатации в 1903 году и отправлен на слом.
1874 SS Germanic   5008 БРТ Продан в 1905 году компании Dominion Line и переименован в «Ottawa». Отправлен на слом в 1950 году.
1881 SS Arabic (I)   4367 БРТ В 1890 году продан компании Holland America Line и переименован в «Spaarndam».
1881 SS Coptic   4367 БРТ В 1906 году продан в Pacific Steam Navigation Company и переименован в «Persia».
1883 SS Doric (I)   4784 БРТ В 1906 году продан в Pacific Steam Navigation Company и переименован в «Asia».
1883 SS Ionic (I) 4784 БРТ В 1900 году продан компании Aberdeen & Commonwealth Line и переименован в «Sophocles».
1885 RMS Gaelic 4212 БРТ В 1905 году продан в Pacific Steam Navigation Company и переименован в «Callao»
1885 SS Belgic (I) 4212 БРТ В 1899 году продан Atlantic Transport Line и переименован в «Mohawk».
1888 SS Cufic 4639 БРТ В 1901 году продан Dominion Line и переименован в «Manxman»
1889 SS Runic (I)   4833 БРТ В 1895 году продан компании West India & Pacific Ltd. и переименован в «Tampican»
1889 SS Teutonic   9984 БРТ Выведен из эксплуатации и продан на слом в 1921 году.
1890 SS Majestic (I)   9984 БРТ Выведен из эксплуатации и продан на слом в 1914 году.
1891 SS Tauric   5741 БРТ В 1903 году продан Dominion Line и переименован в «Welshman»
1891 SS Nomadic (I) 5741 БРТ В 1903 году продан Dominion Line и переименован в «Cornishman»
1891 SS Magnetic  
Рядом с RMS Baltic
619 БРТ Продан в 1933 году.
1892 SS Naronic   6594 БРТ Бесследно исчез после выхода в очередной рейс из Ливерпуля в Нью-Йорк 11 февраля 1893 года. Судьба корабля с 74 пассажирами на борту до сих пор неизвестна.
1892 SS Bovic   6583 БРТ Продан в 1922 году.
1893 SS Gothic   7755 БРТ В 1907 продан компании Red Star Line и переименован в «Gothland».
1894 SS Cevic   8301 БРТ В 1914 году продан в Королевский военно-морской флот Великобритании.
1894 SS Pontic   395 БРТ Продан в 1919 году.
1895 SS Georgic (I)   10 077 БРТ В 1916 году затоплен вспомогательным крейсером «SMS Möwе».
1897 SS Delphic (II)   8273 БРТ Торпедирован в 1917 году.
1898 SS Cymric   13 370 БРТ Торпедирован немецкой подлодкой U-20 у берегов Ирландии 8 мая 1916 года. Погибло 5 человек.
1898 SS Medic   11 985 БРТ В 1928 году продан в Норвегию и переоборудован в китобойное судно.
1899 SS Afric   11 948 БРТ Потоплен немецкой подлодкой UC-66 12 февраля 1917 года.
1899 SS Persic   11 973 БРТ Выведен из эксплуатации и продан на слом в 1927 году.
1899 RMS Oceanic (II)   17 272 БРТ 8 сентября 1914 года сел на мель, через три недели затонул.
1900 SS Runic (II)   12 531 БРТ В 1930 году продан в Норвегию и переоборудован в китобойное судно.
1900 SS Suevic   12 531 БРТ В 1928 году продан в Норвегию и переоборудован в китобойное судно.
1901 RMS Celtic (II)   21 035 БРТ 10 декабря 1928 года сел на мель у берегов Ирландии. Разобран в 1933 году.
1902 RMS Cedric   21 035 БРТ Выведен из эксплуатации и продан на слом в 1932 году.
1902 SS Athenic   12 367 БРТ В 1928 году продан в Норвегию и переоборудован в китобойное судно. Утилизирован в 1962 году.
1902 SS Corinthic   12 367 БРТ Выведен из эксплуатации и продан на слом в 1931 году.
1903 SS Ionic (II)   12 367 БРТ В 1934 году продан компании Shaw, Savill & Albion Line. Утилизирован в 1936 году.
1903 SS Arabic (II)   15 801 БРТ 19 августа 1915 года торпедирован немецкой подлодкой U-24.
1903 RMS Republic (II)   15 378 БРТ Затонул в 1909 году у берегов Нантакета в результате столкновения с лайнером «SS Florida».
1903 SS Cretic   13 507 БРТ В 1929 году продан на металлолом.
1903 SS Canopic   12 268 БРТ 20 марта 1925 года совершил свой последний рейс. В октябре утилизирован.
1903 SS Romanic   11 394 БРТ В 1923 году продан на металлолом.
1905 RMS Baltic (II)   23 876 БРТ Выведен из эксплуатации и продан на слом в 1933 году.
1907 RMS Adriatic (II)   24 541 БРТ Выведен из эксплуатации и продан на слом в 1935 году.
1908 SS Megantic   14 892 БРТ Продан на слом в Японию в феврале 1933 года.
1909 RMS Laurentic (I)   14 892 БРТ Корабль натолкнулся на мину и затонул 25 января 1917 года у берегов Ирландии. Из 475 пассажиров спасся 121 человек.
1911 RMS Olympic   45 324 БРТ Выведен из эксплуатации и утилизирован в 1935 году.
1912 RMS Titanic   46 329 БРТ Затонул после столкновения с айсбергом во время своего первого рейса 15 апреля 1912 года. Погибло 1504 человека.
1913 SS Ceramic   18 495 БРТ В 1934 году продан компании Shaw, Savill & Albion Steamship Co. Ltd.. В декабре 1942 года лайнер был потоплен подлодкой U-515. В результате крушения погибло 655 человек.
1914 SS Belgenland   24 547 БРТ В 1923 году продан компании Red Star Line и переименован в «Belgenland». Утилизирован в 1936 году.
1915 HMHS Britannic (II)   48 158 БРТ 21 ноября 1916 года натолкнулся на мину поставленную подлодкой U-73 у острова Kea, Греция. Катастрофа унесла жизни 30 человек.

на корабле находилась одна из выживших на Титанике: Джессоп Вайолетт Констанс.

1918 SS Vedic   9332 БРТ После капитального ремонта в 1925 году совершал рейсы из Великобритании в Австралию. Порезан на металл в 1934 году.
1921 SS Haverford   11 635 БРТ Продан в Италию на металлолом в 1925 году.
1921 SS Arabic (II)   16 786 БРТ Выведена из состава флота в 1931 году.
1922 RMS Majestic (II)   56 551 БРТ Затонул после пожара 29 сентября 1939 года, в 1940 году продан на слом.
1922 RMS Homeric   34 351 БРТ Продан в Шотландию на слом в 1936 году.
1923 SS Doric (II)   16 484 БРТ Выведен из состава флота 10 ноября 1935 года, позже порезан на металл.
1926 SS Albertic   18 940 БРТ В 1934 году продан на металлолом в Японию.
1927 SS Laurentic (II)   18 724 БРТ 3 ноября 1940 года лайнер был торпедирован подлодкой U-99. Погибло 49 из 416 человек, находившихся на борту.
1927 SS Calgaric   16 063 БРТ Утилизирован в 1935 году.
1930 MV Britannic (III)   27 759 БРТ 4 декабря 1960 года выведен из состава флота, в 1961 году утилизирован.
1931 MV Georgic (II)   27 759 БРТ 10 января 1956 года выведен из состава флота, а в феврале того же года порезан на металл.

Примечания

  1. 1 2 Histoire de la White Star Line — Grandeur et décadence d'une compagnie maritime
  2. Mark Chirnside, 2004, с. 144.
  3. Shipping Lines: Royal Mail Steam Packet Company. Plimsoll.org. Дата обращения 17 апреля 2012. Архивировано 21 января 2013 года.
  4. Kathryn Wells. The Australian Gold Rush. Website. Government of Australia (5 октября 2007). Дата обращения 21 октября 2012. Архивировано 21 января 2013 года.
  5. White Star Line Royal Standard 1863-1869
  6. Mark Chirnside, 2004, с. 8.
  7. Greg Cochkanoff and Bob Chaulk, SS Atlantic: The White Star Line's First Disaster at Sea, (Goose Lane Editions, Frederiction, 2009) p. 99.
  8. R.M.S. Oceanic (II). Jeff Newman. Дата обращения 18 января 2010. Архивировано 27 июля 2012 года.
  9. 1 2 «The International Mercantile Marine Company» (недоступная ссылка). Дата обращения 20 января 2013. Архивировано 16 января 2017 года.
  10. 1 2 Olivier Le Goff, 1998, с. 32-33.
  11. William B. Saphire, « The White Star Line and the International Mercantile Marine Company » Архивировано 28 января 2008 года.
  12. Mark Chirnside, 2004, с. 240.
  13. Olivier Le Goff, 1998, с. 60-61.
  14. Olivier Le Goff, 1998, с. 97.
  15. Mark Chirnside, 2004, с. 123.
  16. Chris' Cunard Page: Georgic Архивировано 8 октября 2014 года.

Литература

  • Mark Chirnside. The Olympic-class ships : « Olympic », « Titanic », « Britannic ». — Tempus, 2004. — 349 p. — ISBN 0-7524-2868-3.
  • Olivier Le Goff. Les Plus Beaux Paquebots du Monde. — Solar, 1998. — 143 p. — ISBN 2-263-02799-8.

Ссылки