Ховрино (станция)

Хо́врино — узловая железнодорожная станция на главном ходу Октябрьской железной дороги (Ленинградском направлении) в Москве. Входит в Московский центр организации работы железнодорожных станций ДЦС-1 Октябрьской дирекции управления движением. По характеру основной работы является грузовой, по объёму выполняемой работы отнесена к 1-му классу.

Станция
Ховрино
Ленинградское направление
Октябрьская железная дорога
Ст. Ховрино (вид на Москву).jpg
ДЦС ДЦС-1 Московский
Регион ж. д. Московский
Дата открытия 1885[1] или 1893[2]
Тип грузовая
Классность 1
Количество платформ 2 + 2 (Моссельмаш)
Тип платформ высокие, обе боковые
Форма платформ прямая
Прилегающие перегоны Химки — Ховрино (4, пост.ток), Ховрино — Москва-Товарная (4, пост.ток), Ховрино — Лихоборы (МЖД) (2, неэлектриф.)
Выход к Ангарская ул., Деповская ул., Путейская ул., Зеленоградская ул., Грачёвскому парку, ХЗБ
Расположение Москва, САО, Западное Дегунино и Ховрино
Пересадка на А: 65, 154, 188, 191, 215, 215к, 270, 352, 571, 591, 665, 745, 748, 928
Расстояние до Санкт-Петербурга 635,82 км Яндекс.Расписания
Расстояние до Москвы 13,64 км Яндекс.Расписания
Тарифная зона 2
Код в АСУЖТ 060001
Код в «Экспресс-3» 2006100
Commons-logo.svg Медиафайлы на Викискладе
Ныне не работающая сортировочная горка на станции

Название дано по одноимённому селу, расположенному возле станции и включённому в состав Москвы в 1960 году.

В границах станции находятся два остановочных пункта: одноимённая платформа Ховрино, а также платформа Моссельмаш. Помимо этого, в границах станции проектируется новая платформа — Ховрино II.

Содержание

Современное положение

 
Подземный переход в 2013 году

На остановочном пункте Ховрино две пассажирских платформы, обе бокового типа, обслуживающих два пути: 1, 2. (На 3-м — среднем — пути платформа отсутствует, платформа у пути 4 разобрана в связи с прокладкой нового пути, остался выход из перехода). Они соединены подземным переходом, который служит и для перехода из одной части города в другую.

Оборудована турникетами. Касса функционирует.

От станции отходит большой куст путей к промышленным предприятиям города к востоку от станции, в районе Западное Дегунино.

Станция является передаточной между Октябрьской (Московский регион) и Московской (Московско-Курский регион) железными дорогами: от южной горловины станции начинаются два съезда на станцию Лихоборы Малого кольца МЖД № 2 и 2А. Третий съезд в сторону станции Владыкино-Московское разобран в 1960-е гг.

На станции находятся вагоноремонтное депо и сортировочная горка.

В непосредственной близости от станции — конечная остановка многих автобусов, на которых можно добраться до метро Речной вокзал, Водный стадион, Петровско-Разумовская, Владыкино, Алтуфьево, Медведково, Бабушкинская, Ботанический сад и ВДНХ, железнодорожных станций и платформ Савёловского направления, московских районов Левобережный, Западное Дегунино, Бескудниковский и др.

Возглавляет станцию Н. Н. Решетов[3].

История

Ховрино была одной из крупнейших сортировочных станций в России.

Начало станции было положено в 1870 году. Дачная жизнь была поставлена в районе села Ховрино на солидную основу, когда здесь приобрел усадьбу крупный промышленник Е. В. Молчанов. При его содействии и на его деньги была открыта железнодорожная платформа Ховрино.

В 19031908 годах Москву опоясала окружная железная дорога. На Николаевской железной дороге передаточный узел московского и петербургского направлений расположили между окружной железной дорогой и полустанком Ховрино. Новую станцию торжественно открыли 15 июля 1910 года. Первым начальником новой станции назначили В. П. Павлова, работавшего до этого главным помощником начальника станции Москва-товарная.

На станции появились здание вокзала с высокой платформой и два жилых дома. Первый парк состоял из четырёх путей для отстоя и ремонта составов. На втором посту (в районе нынешней платформы «Моссельмаш») находились здания конторы обмена, вышки, водокачка, четыре каменных дома, баня, мельница и шесть небольших домов. Это был первый в Ховрино железнодорожный поселок. Из построек того времени сохранились (в заброшенном состоянии) кирпичное здание вокзала Ховрино (между зданием отдела МВД района Западное Дегунино и Ховринской эстакадой) и водокачка у платформы Моссельмаш.

К началу первой мировой войны протяженность всех парковых и запасных путей составляла около трех верст. Здесь 11 сентября 1916 года на магистрали Петроград-Москва открылась первая столовая для железнодорожников.

 
Вид на локомотивное депо Ховрино из электрички в 2013 году. Тепловозы М62 использовались в начале 2010-х только для перегона пассажирских поездов на дневной отстой на подмосковные станции.

После революции Николаевская дорога была переименована в Октябрьскую (27 февраля 1923 года), сортировочная станция Ховрино была переустроена для пропуска длинносоставных поездов. 15 января 1931 года было открыто паровозное депо, в 1935 году — вагонное депо. В 1936 году на станцию прибыла специальная бригада НКПС для разработки новых технологических процессов и технических норм. Предприятие было признано решающим успех перевозок по Октябрьской дороге. К 1950 году участок Москва-Ховрино был электрифицирован, стали ходить электрички. К концу 1962 года паровозное депо было преобразовано в электровозно-тепловозное.

26 февраля 1990 года одну из крупнейших на сети российских железных дорог станцию возглавил М. И. Кужим (1953—1997). Появились новые формы деятельности — открылся таможенный пост, развивались подсобные хозяйства, внедрялась технология маневровой работы с применением шестиканальных радиостанций. Одновременно, в связи с изменением экономической ситуации в стране, произошло сокращение объёма перевозок (в 1997 году на 49 процентов по отношению к 1991 году), численности работающих. К концу 1997 года на станции трудились 272 человека.

С 2000-х годов почти не используется из-за прекращения грузового движения на главном ходу Октябрьской железной дороги[4]. Пассажиропоток за 2012 год составил 2,5 млн чел.[5].

В 2017 году началось возведение одноимённого транспортно-пересадочного узла, включающего в себя парковку, торговый центр, автовокзал и многое другое.

 
Вид на сносимое депо Ховрино. Пассажирская платформа находится левее.

Локомотивное депо Ховрино закрыто в 2016—2017 годах, в ноябре 2017 идёт его снос. С 1972 по 1997 год на постаменте стоял Тепловоз Щэл1[6], в настоящее время передан в железнодорожный музей в Санкт-Петербурге. С 2000 по 2012 годы у локомотивного депо стоял электровоз-памятник ВЛ23-456[7]. Имелся музей истории депо Ховрино.

Наземный транспорт

Представлен исключительно автобусами.

№ маршрута Конечный пункт 1 Конечный пункт 2
65     Водный стадион Левобережная улица
154 Станция Ховрино ВДНХ (южная)
188     Речной вокзал     Речной вокзал
191 Станция Ховрино     Селигерская
215 Станция Ховрино      Петровско-Разумовская
215к Станция Ховрино     Селигерская
270 Станция Ховрино     Речной вокзал
352 Станция Ховрино     Медведково
571 Станция Ховрино     Отрадное
591 Станция Ховрино     Войковская
592 Станция Ховрино     Бибирево
665 Станция Ховрино Лобненская улица
745     Речной вокзал     Речной вокзал
748 Станция Ховрино Станция Бескудниково
928 Станция Ховрино Станция Лосиноостровская
1014 Станция Ховрино Ашан-Алтуфьево

Фотографии

См. также

Примечания

  1. Путеводитель по России. Фрум. № апрель — май 1885 года.
  2. Железнодорожные станции СССР. Справочник. — М. : Транспорт, 1981.
  3. 100-летний юбилей станции Ховрино
  4. Вечерняя Москва. 27 января 2013 (недоступная ссылка)
  5. Пассажиропоток на станции Крюково за два года вырос на треть
  6. П. ЧЕРНОВ, Е. ЧЕРНОВ «По заданию Ильича» в журнале «Моделист-Конструктор», № 11, 1985 г.
  7. ВЛ23-456 — TrainPix

Литература

  • Вестник Николаевской железной дороги. 1916, № 23—24.
  • Первая магистраль. Сборник. — М., 1979.
  • М. С. Зайцев. Ховрино / Городское хозяйство Москвы. — М., 1989, № 7.
  • Е. Козлова. Ховрино. Линия Москва-Клин, 14 км (История станций) / Московская правда, 1998, № 25.

Ссылки

Остановочные пункты железной дороги
Предыдущая остановка:
Моссельмаш
Санкт-Петербург - Москва
Следующая остановка:
Левобережная