71-611

71-611 (согласно Единой нумерации. Также известен как КТМ-11) — пассажирский высокопольный двусторонний однокабинный (для сцепления в СМЕ задними частями вагонов) трамвайный вагон производства УКВЗ, предназначенный для использования на линиях скоростного трамвая.

71-611 (КТМ-11)
KTM-11 Volgograd depot.jpg
Трамваи КТМ-11 на территории депо в Волгограде
Производитель Усть-Катавский вагоностроительный завод
Единиц построено 13
Год проекта 1990
Годы выпуска 19921995
Характеристики
Максимальная скорость 75 км/ч
Масса 21 т
Мест для сидения 37
Номинальная вместимость 127 (5 чел/м²)
Полная вместимость 202 (8 чел/м²)
Напряжение сети 550 В
Габариты
Колея 1524 мм
Длина 15250 мм
Ширина 2620 мм
Высота 3090 мм
База 7350 мм
База тележки 1940 мм
Диаметр колёс 710 мм
Двигатели
Тип двигателя ДК-259Е
Мощность 200(4х50) кВт
Commons-logo.svg Медиафайлы на Викискладе

Содержание

История создания

  • 1990 год — по заказу Кривого Рога начата разработка трамвайного вагона для скоростных линий с подземными участками. За основу был взят кузов базовой модели 71-608[1].
  • 1992 год — выпущены два опытных экземпляра вагона 71-611, направленные в дальнейшем для испытаний скоростного трамвая города Волгограда. Испытания выявили низкую надежность статического преобразователя, а также недостаточную величину ускорения и замедления. Электрооборудование вагона было выполнено на основе стандартной РКСУ, а условия движения на линиях скоростного трамвая требовали иные характеристики, чем у вагонов для обычных линий. По окончании испытаний вагоны были переданы в депо № 2 города Волгограда, где им заблокировали двери по левой стороне, а над нишами со ступенями смонтировали накопительные площадки. До конца 1990-х вагоны эксплуатировали поездом по системе многих единиц на маршруте № 2. В 2005 году опытные вагоны передали в город Волжский, где их эксплуатируют по настоящее время одиночными вагонами[1].
  • 1993 год — построено два вагона 71-611 для криворожского скоростного трамвая. По результатам испытаний данных вагонов на завод было направлено техническое задание на разработку промежуточного бескабинного активного прицепного вагона, который получил заводское обозначение 71-611П[1].
  • 1993 год — для Кривого Рога был построен трёхвагонный поезд, состоящий из двух головных и одного прицепного вагона. В отличие от предыдущих вагонов, в салоне каждого вагона у второй двери по левому борту был смонтирован ящик с электрооборудованием, в котором разместили контакторы системы управления и БПН. Активные прицепы помимо отсутствия кабины также не были оснащены сигнальными огнями, поскольку подразумевалось, что они будут работать в составе поезда внутренними вагонами. Электрооборудование вагонов обеспечивало работу четырёхвагонных поездов по системе многих единиц, а в кабине в дополнению к основному пульту был смонтирован блок сигнализации агрегатов всех вагонов поезда, позднее подобное решение было применено на серийных вагонах УКВЗ[1].
  • 1993—1994 годы — построено по одному трёхвагонному поезду для Кривого Рога. Особенностью этих вагонов были двери, нижнюю направляющую которых выполнили по типу вагонов 71-608КМ, дополнив её направляющей под окнами, при этом сохранив цепной привод. Вместо закрытых фальшбортов выполнили широкие вырезы в районе тележек, а на кабине появился ярко выраженный излом плоскостей, характерный для вагонов 71-608КМ 1994—1995 годов выпуска. В электрооборудовании изменения также были заимствованы с серийных вагонов УКВЗ. Всего в 1992—1995 годах было выпущено 13 вагонов серии 71-611[1].
  • 2000 год по заказу Кривого Рога был построен ещё один трёхвагонный поезд 71-611, во многом унифицированный с серийными вагонами этого периода, но в связи со сложным финансовым положением поезд несколько лет простоял на заводе, после чего был разобран[1].

Устройство вагона

Трамвай представляет собой четырёхосный вагон с кабиной управления и выходами на обе стороны, способный работать по системе многих единиц с аналогичным вагоном, сцепленным в обратную сторону. Для нового вагона использовали дизайн-проект, подготовленный для обновления вагонов 608-го семейства. Новые очертания получила кабина водителя. Тележки вагона закрыли фальшбортами с продольными прорезями, для удобства обслуживания средние части фальшбортов выполнили откидными. Входные двери были выполнены с обеих сторон, при этом вторая дверь по ходу движения выполнялась только по левому борту, а третья только по правому. Таким образом, были организованны накопительные площадки напротив широких дверей, а также размещены ящики с электрооборудованием под вагоном. На крыше, по типу опытных 71-608, разместили ящик со статическим преобразователем БПН-5. В салоне 37 пассажирских сидений выполнили спинками к окнам по типу метро. Дополнительно к двух традиционным рядам поручней по центру потолка был смонтирован третий ряд поручней без вертикальных стоек[1].

Криворожские вагоны, выпускаемые с 1993 года, были оборудованы лобовыми прожекторами над кабиной водителя, дополнительными световыми сигналами по бокам кабины, которые работали задними фонарями у второго вагона в поезде. Из-за низкого подвешивания контактной сети в тоннеле статический преобразователь был перенесён под пол. Стенку между кабиной водителя и салоном и дверь в кабину выполнили без окон[1].

Модификации

  • 71-611(Г) — головной вагон 71-611
  • 71-611П — промежуточный бескабинный активный прицепной вагон

Эксплуатирующие города

По состоянию на ноябрь 2012 года вагоны 71-611 эксплуатируются в двух городах — Волжском и Кривом Роге[2][3].

Заводской № Тип вагона Город Год выпуска Бортовой № Примечание
001 71-611   Волжский 1991 152 Изначально работал в Волгограде. В 2005 году передан в Волжский.
002 71-611   Волжский 1991 156 Изначально работал в Волгограде. В 2005 году передан в Волжский.
003 71-611   Кривой Рог 1993 201 -
004 71-611   Кривой Рог 1993 202 -
005 71-611   Кривой Рог 1994 203 -
006 71-611П   Кривой Рог 1994 204 -
007 71-611   Кривой Рог 1994 205 -
008 71-611   Кривой Рог 1995 206 -
009 71-611П   Кривой Рог 1995 207 -
010 71-611   Кривой Рог 1995 208 -
011 71-611   Кривой Рог 1995 209 -
012 71-611П   Кривой Рог 1995 210 -
013 71-611   Кривой Рог 1995 211 -

Примечания

  1. 1 2 3 4 5 6 7 8 История создания и технические характеристики трамвайного вагона 71-611. vagons.ttransport.ru. Дата обращения 5 ноября 2012. Архивировано 21 ноября 2012 года.
  2. Полный список трамвайных вагонов 71-611 и 71-611П. www.vagons.tramvaj.ru. Дата обращения 5 ноября 2012. Архивировано 21 ноября 2012 года.
  3. Вагоны типа КТМ 71-611. www.tram.ruz.net. Дата обращения 5 ноября 2012. Архивировано 21 ноября 2012 года.

Ссылки