71-615

71-615 (согласно Единой нумерации. Также известен как КТМ-15) — пассажирский высокопольный односторонний трамвайный вагон производства УКВЗ. Является узкоколейной модификацией вагона типа 71-608КМ (для колеи 1000 мм) и отличается от последнего только конструкцией тележек. Спроектирован специально для трамвайной системы Пятигорска.

71-615 (КТМ-15)
71-615 (KTM-15) tram at number 212 in Pyatigorsk.jpg
Производитель Усть-Катавский вагоностроительный завод
Единиц построено 11
Год проекта 1994
Годы выпуска 1995 - 1998
Характеристики
Максимальная скорость 75 км/ч
Масса 19,9 т
Мест для сидения 32
Номинальная вместимость 126 (5 чел/м²)
Полная вместимость 183 (8 чел/м²)
Напряжение сети 550 В
Габариты
Колея 1000 мм
Длина 15250 мм
Ширина 2500 мм
Высота 3100 мм
База 7350 мм
База тележки 1940 мм
Диаметр колёс 720 мм
Двигатели
Тип двигателя ДК-269
Мощность 180(4х45) кВт
Commons-logo.svg Медиафайлы на Викискладе

История создания

  • 1994 год — начата разработка трамвайного вагона уменьшенной колеи для Пятигорска. За основу был взят кузов базовой модели 71-608КМ, под который были разработаны тележки колеи 1000 мм. При проектировании тележек в качестве базовой принята конструкция чехословацкой тележки с наружными буксами. Для привода использовали тяговые двигатели ДК-269 уменьшенных габаритов мощностью 45 кВт и массой 400 кг[1].
  • 1995 год — построено два опытных вагона 71-615, которые в конце года поступили в трамвайное депо Пятигорска для проведения испытаний[1].
  • 1997-1998 годы — построено ещё 10 вагонов модели 71-615, из которых 9 вагонов поступили в Пятигорск. Вагон с заводским номером 00009 не был выкуплен, позднее его оборудовали стандартными мостовыми тележками и продали в Магнитогорск[1].

Устройство вагона

Кузов

Кузов вагона — с цельносварным несущим каркасом, изготовлен из полых элементов — труб квадратного и прямоугольного сечения, а также специальных гнутых профилей, соединенных между собой сваркой. Обшивка кузова выполнена из предварительно натянутого стального листа, приваренного к каркасу, внутренняя сторона листов покрыта противошумным материалом. Обшивка крыши из листов стеклопластика крепится болтами к обвязочным элементам и дугам каркаса кузова. Внутренняя обшивка стен и потолка вагона выполнена из бумажнослоистого пластика, стыки которого перекрыты алюминиевыми штапиками. Стены и потолок имеют тепловую изоляцию, установленную между внутренней и внешней обшивками. Пол вагона собран из фанерных плит и покрыт нескользким износостойким материалом, поднятым у стен на 90 мм. Для доступа к подвагонному оборудованию в полу предусмотрены люки, закрытые крышками[1].

Салон

В пассажирском салоне установлены 32 мягких кресла: слева — одноместные, справа — сдвоенные. В боковой стене имеются четыре двери сдвижного типа. Крайние двери одностворчатые, средние — двухстворчатые (ширина крайних — 890 мм, средних — 1390 мм), открывание и закрывание которых осуществляются индивидуальным электромеханическим приводом с реечной передачей, централизованно из кабины водителя. В кабине водителя, отделённой от салона перегородкой с задвижной дверью, размещена аппаратура управления. На задней площадке салона установлен маневровый пульт управления. Кабина водителя и салон имеют хорошую естественную освещённость в дневное время благодаря большим окнам. Вечернее освещение салона — 12 светильников с люминесцентными лампами мощностью 40 Вт с индивидуальными преобразователями типа БПЛ-5, расположенными в два ряда; отопление — 19 электропечей с нагревательными элементами типа ТЭН60, расположенных под пассажирскими сиденьями, и бортовые электропечи, расположенные с правой стороны. Стёкла лобовых окон обогреваются трубчатыми нагревательными элементами. Вентиляция вагона — естественная через двери и форточки[1].

 
Тележки узкоколейных трамваев, нижняя — тележка 71-615

Двигатели

Вагон оборудован четырьмя тяговыми двигателями смешанного возбуждения типа ДК-269 мощностью 45 кВт. Крутящий момент от тяговых двигателей через карданный вал с упругой муфтой и одноступенчатый редуктор с зацеплением Новикова передаётся на колесные пары тележки. Питание тяговых двигателей осуществляется от контактной сети с номинальным напряжением 550 В постоянного тока через токоприёмник 606.29.00.000 пантографного типа[1].

Тележки

Тележки вагона — рамной конструкции с независимой подвеской тяговых двигателей. Рама тележки сварной конструкции состоит из двух продольных и двух концевых балок замкнутого сечения. Через буксовые узлы наружного типа рама тележки опирается на две оси открытого типа. Буксовый узел состоит из осевых подшипников и резиновых прокладок. Рессорное подвешивание состоит из резинометаллических элементов и винтовых пружин, колеса — подрезиненные. На тележке установлены соленоиды привода механического тормоза и электромагнитные башмаки рельсового тормоза[1].

Эксплуатирующие города

По состоянию на январь 2013 года вагоны модели 71-615 эксплуатируется в единственном городе — Пятигорске[2][3].

Бортовой номер
Заводской номер
Год выпуска
Примечание
201
116
1995
-
202
70
1995
-
203
424
1997
-
204
425
1997
-
205
428
1997
-
206
429
1997
-
207
430
1997
-
208
446
1997
-
210
447
1997
-
211
448
1997
-
212
451
1997
-

См. также

Примечания

  1. 1 2 3 4 5 6 7 История создания и технические характеристики трамвайного вагона 71-615. www.vagons.ttransport.ru. Дата обращения 1 января 2013. Архивировано 26 января 2013 года.
  2. Полный список трамвайных вагонов 71-615. www.vagons.tramvaj.ru. Дата обращения 1 января 2013. Архивировано 26 января 2013 года.
  3. Список трамвайных вагонов 71-615 в Пятигорске. www.transphoto.ru. Дата обращения 1 января 2013. Архивировано 26 января 2013 года.

Ссылки