Alfa Romeo 2600

Alfa Romeo 2600 (серия 106) — автомобиль, производившийся итальянской автомобильной компанией Alfa Romeo как преемник модели Alfa Romeo 2000.

Alfa Romeo 2600
Alfa Romeo 2600 Berlina 106.00 1962-1969 frontleft 2011-10-02 U.jpg
Общие данные
Производитель Флаг Италии Alfa Romeo
Годы производства 19621969
Сборка Портелло, Милан, Италия
Дизайн
Тип кузова 4‑дв. седан (4‑мест.)
2‑дв. спайдер (2‑мест.)
2‑дв. купе (2‑мест.)
Компоновка переднемоторная, заднеприводная
Колёсная формула 4 × 2
Двигатель
2.6 л.DOHC l6
Трансмиссия
5-ступенчатая механическая
Характеристики
Массово-габаритные
Длина 4710 мм (185 ″)/4496 мм (177,0 ″)
Ширина 1700 мм (67 ″)/1650 мм (65 ″)
Колёсная база Berlina/Spider
2720/2580 мм
Масса 1,220 - 1,380 кг (2,690–3,042 фунтов)
На рынке
Связанные Alfa Romeo 2000
Другое
Дизайнер Флаг Италии Джорджетто Джуджаро из Bertone - Sprint
Флаг Италии Карло Феличе Бьянчи Андерлони из Carrozzeria Touring - Spider Touring
Commons-logo.svg Медиафайлы на Викискладе

Модель 2600 была впервые представлена на Женевском автосалоне 1962 года в модификациях: Berlina (четырёхдверный седан), Spider (двухдверный кабриолет), Sprint (двухдверный кузов-купе). 2600 являлась дальнейшим развитием серии 2000 выпускавшейся в 1958 - 1962 годах. Основное новшество заключалось в установке 6-цилиндрового инжекторного двигателя объемом 2,6 литра.

Количество выпущенных автомобилей:

  • Berlina — 2038 автомобилей
  • Sprint — 6999 автомобилей
  • Spider — 2255 автомобилей
  • 2600 Berlina De Luxe OSI — 54 автомобиля
  • Sprint Zagato — 105 автомобилей.

С точки зрения продаж, модель 2600 не увенчались успехом, несмотря на то, что они заслужили признание за отличный двигатель. Низкие продажи были связаны не только с повышенными ценами на модели 2600. Автомобили плохо сравнивались с современными аналогами, в том числе с самой Alfa Romeo. Завод решил сконцентрировать свои ограниченные ресурсы развития на Джулии, (автомобиле среднего класса), которая была представлена примерно в то же время. Флагманский ряд 2600 был лишь развитием 2000 с новым двигателем. Это все, что завод мог сделать с доступными ресурсами.

Новый двигатель также добавил вес и длину спереди. Поскольку 2600 была флагманской моделью Alfa Romeo, ожидания были высокими и клиенты быстро заметили недостатки, как на бумаге, так и на дороге. Например, радиальные шины 165-400, установленные на 2600, были всего лишь на 10 мм (0,4 дюйма) шире по сравнению с шинами 155-15, установленными на Giulietta, хотя 2600 имели значительно большую мощность и вес. Когда появилась новая Джулия с совершенно новой ходовой частью, 2600 померк еще больше.

Еще одна причина низких продаж — стилизация и концепция. Стиль Берлины был слишком строгим и это отразилось на особенно плохих продажах этой модели. В то время как большинство седанов Alfa Romeo в истории марки являлись более специализированными спортивными моделями в том же диапазоне. У 2600 Spider был стиль, который считался производным от своей меньшей модели, Giulietta Spider. Красивый, но не обладающий изяществом и балансом меньшего автомобиля. Обработка более крупного автомобиля также понесла, пожалуй, несправедливое сравнение с управляемостью Giulietta Spider, и это важный фактор в автомобиле со спортивными претензиями. Один пункт продаж в его пользу состоял в том, что это был четырехместный кабриолет, хотя два задних сиденья были довольно тесными.

Sprint 2600 имел гораздо лучшую оценку. Это было большое торжественное купе, в котором на высоких скоростях могли разместиться четверо взрослых в комфортных условиях. Таким образом, он не подвергался несправедливым сравнениям с другими моделями в линейке Alfa Romeo, так как никто из них не мог сравниться с ним напрямую. В этом режиме работы, ориентированном скорее на быстрое турне, чем спортивное вождение, маневренность и балансировочный баланс меньших Alfa имели меньшее значение, в то время как стабильность и плавность езды на большом автомобиле и широкая силовая и крутящаяся скорость шестицилиндрового двигателя, был на своём месте. Добавленные к большему пространству и комфорту эти добродетели сделали 2600 Sprint намного выгодным вариантом по сравнению с остальной линейкой 2600. Автомобиль также унаследовал современный дизайн своего предшественника, Sprint 2000, и это, безусловно, способствовало тому, что он стал лучшим по продажам в линейке 2600. Эта форма была результатом первого крупного проекта Джорджетто Джуджиаро в качестве главного дизайнера для Carrozeria Bertone и, возможно, является одним из самых влиятельных дизайнов в истории автомобильного стиля.

Некоторое количество 2600 Sprint было куплено итальянским правительством и специально оборудовано и модифицировано для использования в качестве автомашин дорожной полиции и карабинеров, получивших прозвище «Пантера» (пантера) и «Газзелла» (газель), из-за эмблем этих полицейских формирований. Автомобили были очень пригодны для высокоскоростных целей, направленных на то, чтобы противостоять росту вооруженных грабежей моторизованными бандами в 1960-х годах в Италии и появились в довольно разных жанровых фильмах того времени.

Семейство 2600 было заменено на вершине линейки Alfa моделью 1750 в 1968 году. 1750-е годы были усовершенствованы версиями 1600 куб. Giulia, которые оставались в производстве, поэтому еще раз флагман Alfa Romeo был производным продуктом, созданным путем модернизации существующего двигателя и незначительного рестайлинга. Однако все сходство с 2600 заканчивалось. 1750 и 2000, которые произошли от них, имели больший успех для Alfa Romeo со всех точек зрения, особенно продаж. Сегодня, как классика, 2600 Sprint и Spider востребованы и оценены коллекционерами для изысканного и роскошного стиля как кузовов, так и интерьера, для производительности, технологии и звука шестицилиндрового двигателя с двумя кулачками, и, возможно, по иронии судьбы за их редкость по сравнению с более успешными моделями Alfa Romeo той же эпохи. Тот факт, что автомобили редки, означает, что их сегодняшние владельцы должны выделять много усилий и ресурсов для восстановления и обслуживания. Купе 2600 SZ вообще являются очень редкими и ценными для коллекционеров, (всего было выпущено 105 автомобилей), сегодня они являются самой ценной моделью в ассортименте. 2600 OSI De Luxe всегда был крайне редок, но нет никаких признаков того, что он стал особенно желательным в качестве предмета коллекционера.

Модификация Объем двигателя Топливная система Степень сжатия Мощность Максимальная скорость
Berlina 2584 cм/куб Два карбюратора 8,5:1 130 л.с. 175 км/ч
Sprint,Spider,OSI Berlina De Luxe 2584 cм/куб Три карбюратора 9,0:1 145 л.с 200 км/ч
Sprint Zagato 2584 cм/куб Три карбюратора 9,0:1 165 л.с 215 км/ч

Галерея

Ссылки