Alfa Romeo 75

Alfa Romeo 75США — Alfa Romeo Milano) — спортивный среднеразмерный седан, выпускавшийся итальянской фирмой Alfa Romeo между 1985 и 1992 годами. 75 была коммерчески достаточно успешной, в течение трёх лет было произведено 375 257 автомобилей[3] и к 1992 общее количество произведённых автомобилей составляло около 187,300.[4]

Alfa Romeo 75/Milano/America/Evoluzione.
Alfa Romeo 75 Red Nurburgring.jpg
Общие данные
Производитель Alfa Romeo
Годы производства 19851992
Сборка Флаг ИталииАрезе, Милан, Италия
Класс Средний
Иные обозначения Alfa Romeo Milano/America/Evoluzione
Дизайн
Тип кузова 4‑дв. седан (5‑мест.)
Компоновка переднемоторная, заднеприводная
Колёсная формула 4 × 2
Двигатель
1,6 л l4
1,8 л l4
2,0 л l4
2,5 л V6
3,0 л V6
1,8 л l4 (t/c бензин)
2,0 л l4 (турбодизель)
2,4 л l4 (турбодизель)
Трансмиссия
5-ступ МКПП[1]
3-ступ АКПП[1]
Характеристики
Массово-габаритные
Длина 4331 мм
Ширина 1631 мм
Высота 1349 мм
Колёсная база 2510 мм
Масса 1100 - 1300 кг
На рынке
Связанные Alfa Romeo GTV6
Alfa Romeo SZ
Сегмент D-сегмент
Другое
Дизайнер Эрманно Крессони (Центр Стиля Alfa Romeo)[2]
Commons-logo.svg Медиафайлы на Викискладе
Alfa Romeo 75, вид спереди
Alfa Romeo 75, вид сзади
Коробка передач и задняя подвеска

75 была представлена в мае 1985 года как замена Alfa Romeo Giulietta и Alfetta (с которыми у неё множество общих компонентов), и была названа в честь 75-летия выпуска Альфой машин. Кузов был исполнен в форме ударного клина, суживающегося к фронтальной части с прямоугольными фарами и соответствующей сеткой радиатора. Особенностью 75 являлись некоторые нестандартные технические решения, особенно интересен тот факт, что она была практически идеально сбалансирована по соотношению «зад/перед». Это достигалось установкой 5-скоростной КПП сзади, соединённой с задним дифференциалом (т. н. Transaxle) позаимствованной у Porche 911. Задние дисковые тормоза были установлены на корпусе КПП. Передняя часть подвески — комбинация торсионного вала и амортизатора, а сзади — дорогостоящая подвеска «де Дион» с амортизаторами; такой выбор был обусловлен стараниями оптимизировать управляемость автомобиля. Коленчатый вал двигателя присоединён напрямик к карданному валу, который шёл по дну автомобиля от двигателя до КПП, и вращался со скоростью двигателя. Вращающиеся сегменты были соединены эластичными муфтами для предотвращения вибрации и повреждения двигателя и коробки. Диапазон двигателей при старте продаж включал 4-цилиндровые 1,6-, 1,8- и 2.0-литровые бензиновые карбюраторные двигатели(Twin Cam), 2-литровый турбодизель с интеркулером, и 2,5-литровый инжекторный V6(Busso). В 1987 году добавился 3.0-литровый V6(Busso). Однако в Северной Америке продавались только автомобили Milano с 2,5- и 3-литровыми V6-двигателями(Busso), с 1987 по 1989 год., а также 1,8Т(турбо).

Для своего времени интерьер выделялся передовым диагностическим компьютером, который следил за состоянием систем и предупреждал водителей о потенциальных проблемах и неисправностях.

На Женевском автосалоне 1986 года был показан прототип Alfa Romeo 75 Sportwagon, заманчивый прототип более позднего 156 SportWagon. Выпуск этой версии был отменён после приобретения Альфы Фиатом.

Двигатели

Старт, май 1985

  • 1.6 карбюратор, 110 л. с. @ 5800 об/мин и 146 Нм @ 4000 об/мин
  • 1.8 карбюратор, 120 л. с. @ 5300 об/мин и 170 Нм @ 4000 об/мин
  • 2.0 карбюратор, 128 л. с. @ 5400 об/мин и 183 Нм @ 4000 об/мин
  • 2.0 TD, 95 л. с. @ 4300 об/мин (только рынки с левосторонним движением)
  • 2.5 Injected V6, 156 л. с. @ 5600 об/мин и 206 Нм @ 3200 об/мин

1986

Январь:

  • 1.8 турбоинжектор, 155 л. с. @ 5,800об/мин и 226 Нм @ 2600 об/мин

1987

  • 2.0 TS(TwinSpark), 148 л. с. @ 5800 об/мин и 186 Нм @ 4000 об/мин (усовершенствование существующего 2.0 двигателя)
  • 3.0 V6, 188 л. с. @ 5800 об/мин и 250 Нм @ 3000 об/мин('Milano', только на рынке США)

1988

  • 1.6 с катализатором, 105 л. с. @ 6000 об/мин
  • 1.8 инжектор, 122 л. с. @ 5500 об/мин и 157 Нм @ 4000 об/мин (замена существующему 1.8)
  • 2.4 турбодизель, 112 л. с. @ 4200 об/мин и 235 Нм @ 2400 об/мин
  • 3.0 V6 AMERICA с катализатором, 188 л. с. @ 5800 об/мин и 250 Нм @ 3000 об/мин (только на рынке Европы)

1990

  • 1.6 инжектор, 107 л. с. @ 6000 об/мин и 137 Нм @ 4000 об/мин
  • 1.8 турбоинжектор в различных версиях (Quadrifoglio Verde или evoluzione), 165 л. с. @ 5800 об/мин
  • 2.0 TS с катализатором, 148 л. с. @ 5800 об/мин (замена существующему 2.0)
  • 3.0 V6 с катализатором, 192 л. с. @ 5800 об/мин и 250 Нм @ 3000 об/мин (замена существующему 3.0)

Производство

Статистика производства Alfa Romeo 75
Страна 1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 1992
Италия 30,100 70,700 64,500 72,700 68,200 51,700 23,300 5,600
Модель Объем выпуска
1.6 99.522
1.6 IE 27.989
1.8 45.138
1.8 IE 48.270
1.8 Turbo/America/Q.V. 6.536
2.0 18.971
2.0 Twin Spark 57.084
2.5 6v Q.V/Milano 12.611
3.0 V6/America/Q.V./ 6.753
2.0 TD 46.273
2.4 TD 6.110
TOTALE 375.257

Примечания

  1. 1 2 Alfa Romeo 75. carsfromitaly.net. Дата обращения 7 августа 2007. Архивировано 31 июля 2007 года.
  2. Designer. ajovalo.net. Дата обращения 8 февраля 2012. Архивировано 20 апреля 2013 года.
  3. The 75 (недоступная ссылка — история ). alfaromeo.com. Дата обращения 4 августа 2007. (недоступная ссылка)
  4. Alfa Romeo 75. motorbase.com. Дата обращения 4 августа 2007. Архивировано 14 февраля 2012 года.