BMW E38

BMW 7-й серии (E38) — третье поколение люксовых[en] автомобилей 7-й серии, выпускавшихся с 1994 по 2001 год немецким автопроизводителем BMW. Элегантные и динамичные, несмотря на большие размеры, автомобили имели обновлённый в соответствии с современными вкусами внешний вид. Наряду с бензиновыми двигателями, впервые в истории фирмы на автомобили класса люкс стали устанавливать дизельные моторы. Помимо моделей с удлинённой колёсной базой и версий со специальной защитой[en], выпускался также лимузин. Всего было изготовлено 327 598 автомобилей[6].

BMW 7-й серии (E38)
BMW E38 front 20080108.jpg
BMW 750i первых лет выпуска
Общие данные
Производитель BMW
Годы производства 19942001
Сборка Германия BMW AG Werk Dingolfing, Дингольфинг[1]
Иные обозначения E38
Дизайн
Тип кузова 4‑дв. седан (5‑мест.),
4‑дв. лимузин (5‑мест.)
Компоновка переднемоторная, заднеприводная
Двигатель
Трансмиссия
пяти- или шестиступенчатая механическая, пятиступенчатая автоматическая, в том числе с возможностью переключения передач вручную (Steptronic)
Характеристики
Массово-габаритные
Длина 4984 мм,
5124 мм (L)[3][2],
5374 мм (L7)[5]
Ширина 1862 мм
Высота 1425—1435 мм
Колёсная база 2930 мм,
3070 мм (L),
3320 мм (L7)
Колея задняя 1568 мм
Колея передняя 1552 мм
Масса 1710—1960 кг[К. 1],
1750—1995 кг (L)[К. 1],
2195 кг (L7)[К. 2]
Динамические
Максимальная скорость 250 км/ч
На рынке
Связанные Range Rover
Другое
Объём бака 85 л,
96 л (L)
← BMW E32
Commons-logo.svg Медиафайлы на Викискладе

Кузов и оборудование

Несмотря на большие габариты, новый автомобиль казался легким и элегантным. Благодаря более низкому и широкому передку с полностью интегрированными в капот «ноздрями», длинной колёсной базе, низкому профилю крыши и укороченной задней части он казался меньше, чем на самом деле. Спрофилированный для лучшей обтекаемости задок и крышка багажника, скрытые за бампером выхлопные трубы позволили снизить до 0,3 коэффициент аэродинамического сопротивления. Дополнительным эффектом от этого было также снижение шума и загрязнения автомобиля[7].

Силовая структура кузова была значительно усилена, особенно в зоне центрального тоннеля, что позволило добиться его угловой жёсткости в 25 000 Нм/град. Это существенно снизило шум и вибрацию, особенно в передней части салона. Новые методы компьютерного проектирования и применение высокопрочных сталей позволили снизить долю кузова в общем весе автомобиля до величины менее чем 20%[8].

 
BMW 750iL

Элегантный и комфортабельный салон сохранял стилистическое единство с внешними чертами автомобиля. Горизонтальные вставки из дерева располагались не только на передней панели, но и на дверях, разъединяя и объединяя различные по цвету и фактуре зоны сверху и снизу[9].

С помощью кнопок на рулевом колесе можно было управлять радио, круиз-контролем, включением рециркуляции воздуха и телефоном. Все кнопочки подсвечивались, а выбираемые значения отображались на приборной панели[10].

Имелось три вида передних сидений. Стандартное имело электрорегулировку положения (вперёд-назад), высоты подушки и угла наклона спинки и подушки. У комфортабельного сиденья (comfort seat) дополнительно регулировался поясничный подпор и боковые упоры на спинке. Контурное сиденье (contour seat) в дополнении ко всему имело электрорегулировку длины подушки и её боковых упоров. У задних сидений регулировался наклон спинки, поясничный подпор и высота подголовника[11].

 
BMW 740i после обновления

В 1998 году все модели получили небольшое обновление внешнего вида. В глаза сразу бросаются новые фары, которые теперь подчёркнуты «волной» снизу, как на автомобилях новой 3-й серии. Так передок больше похож на типичный для автомобилей BMW четырёхфарный. Указатели поворотов по краям стали чуть уже, «ноздри» не изменились, но решётка внутри них стала более выпуклой. Сзади всё осталось прежним, за исключением хромированной накладки на крышку багажника над номерным знаком.

Интересным новшеством стали подверчивающиеся ручки дверей. Как только автомобиль отпирался с брелока, миниатюрные лампочки загорались во всех четырёх дверных ручках, дополнительно освещая пространство под ногами. В салоне теперь использовались новые материалы отделки, вместо радиотелефона, можно было заказать сотовый телефон, подключённый к информационной системе автомобиля и управляемый прямо с руля[12]. Автомобиль стандартно стали оборудовать десятью подушками безопасности[13].

Все модели с бензиновыми двигателями выпускались как в обычном исполнении, так и в версии с удлинённой на 140 миллиметров колёсной базой.

Длиннобазные версии с самыми мощными двигателями можно было заказать в защищённом (Protection) исполнении. В определённых местах кузова такого автомобиля были установлены панели из кевлара, очень прочного, но легкого материала. Вес защищённой модели возрастал всего на 145 килограммов. Помимо этого автомобиль оснащался бронированными стёклами, защищавшими пассажиров от лёгкого огнестрельного оружия и специальными шинами, которые, даже простреленные, позволяли проехать до 500 километров на скорости 80 км/ч[14].

Вершиной модельного ряда был лимузин, салон которого был почти на 40 сантиметров длиннее. Созданный для удовлетворения потребностей знаменитостей и особо важных персон автомобиль предлагал исключительный комфорт и мог оснащаться любыми доступными опциями. Такие модели изготавливались в небольшом количестве по индивидуальным заказам[15].

Двигатели и трансмиссия

Автомобили комплектовались рядными шестицилиндровыми, V-образными восьмицилиндровыми бензиновыми и дизельными двигателями, или двенадцатицилиндровым бензиновым мотором. Все двигатели располагались спереди продольно и состыковывались с пяти[16] или шестиступенчатой[17] механической коробкой передач или пятиступенчатой автоматической[18]. Можно было заказать автоматическую коробку Steptronic с возможностью переключения передач вручную[19]. Ведущими были задние колёса, вращение на которые передавалось с помощью карданного вала.

Модель начального уровня 728i (728iL) оборудовалась бензиновым рядным шестицилиндровым двигателем серии M52 рабочим объёмом 2,8 литра мощностью 193 л.с., заимствованным от моделей 328i и 528i. Это был двигатель с алюминиевыми головкой и блоком цилиндров, двумя верхними распредвалами, четырьмя клапанами на цилиндр (DOHC) и фирменной системой изменения фаз газораспределения VANOS[20].

Модели 730i (730iL) и 740i (740iL) первоначально комплектовались V-образными восьмицилиндровыми двигателями серии M60 рабочим объёмом три и четыре литра и мощностью 218 и 286 л.с. соответственно. Этот двигатель с углом развала цилиндров 90° имел алюминиевые блок и головки цилиндров, по два верхних распредвала в каждой головке и по четыре клапана на цилиндр (DOCH)[21][22]. Начиная с 1996 года, модели получили новый двигатель серии M62 с системой изменения фаз газораспределения VANOS. Двигатель рабочим объёмом 3,5 литра мощностью 238 л.с. достался новой модели 735i (735iL), которая заменила модель 730i (730iL), а двигатель объёмом 4,4 литра мощностью 286 л.с. стали устанавливать на сохранившую свое обозначение модель 740i (740iL)[23][24].

 
Двенадцатицилиндровый двигатель под капотом BMW 750iL

Большой V-образный двенадцатицилиндровый двигатель серии M73 устанавливался на модели 750i (750iL) и L7. Мотор был дальнейшим развитием первого послевоенного двигателя фирмы такой конфигурации, которому просто увеличили до 5,4 литров рабочий объём, что довело его мощность до 326 л.с. Двигатель имел, изготовленный из алюминиевого сплава, блок цилиндров с развалом 60°, алюминиевые головки, в которых располагалось по одному распредвалу, по два клапана на цилиндр (SOHC)[25]

Рядный шестицилиндровый дизель серии M51 с турбонаддувом и промежуточным охлаждением воздуха устанавливался на модель 725tds. Двигатель имел рабочий объём 2,5 литра и развивал 143 л.с.[26] На модель 730d также устанавливался рядный шестицилиндровый дизельный двигатель, но это был новый мотор серии M57 с турбонаддувом и аккумуляторной системой впрыска топлива. Этот современный двигатель имел чугунные головку и блок цилиндров, два верхних распредвала и по четыре клапана на цилиндр. Его рабочий объём составлял три литра, и он развивал мощность 184 л.с.

Модель 740d оснащалась также совершенно новым V-образным восьмицилиндровым дизелем M67 объёмом 3,9 литра мощностью 245 л.с. Этот мотор имел угол развала цилиндров 90°, блок и головки цилиндров, изготовленные из высокопрочного чугуна, по два верхних распредвала в каждой головке и по четыре клапана на цилиндр (DOHC), два турбокомпрессора и также оснащался аккумуляторной системой непосредственного впрыска топлива[27].

Ходовая часть

На автомобиль устанавливалась передняя независимая подвеска с качающимися стойками типа Макферсон с двумя шаровыми шарнирами. К переднему шарниру крепилась поперечная алюминиевая растяжка, к заднему — C-образный качающийся рычаг. Пружины подвески имели бочкообразную форму и навивались из проволоки переменного сечения. Подвеска присоединялась к жёсткому подрамнику, сваренному из труб[28].

  Внешние изображения
  Задняя подвеска BMW 7-й серии (E38)

Особая геометрия задней многорычажной независимой подвески обеспечивала оптимальную передачу сил, действующих на колёса. Так, тормозная сила воспринималась нижним трапецеидальным штампованным рычагом специального профиля. Продольные и боковые силы передавались с помощью двух верхних тяг, направляющей и силовой. И, с помощью небольшой дополнительной тяги спереди нижнего рычага, продольные силы напрямую воздействовали на него, без создания ненужных вращающих и раскачивающих моментов. Подвеска крепилась к подрамнику, на который также устанавливалась главная передача. Весь этот задний мост подсобрался и регулировался отдельно, а затем целиком монтировался на автомобиль[29].

На модель 750iL стандартно, а на остальные — по заказу, устанавливалась электронная система управления демпфированием (EDC, Electronic Damper Control), которая автоматически изменяла жёсткость задних амортизаторов, обеспечивая спортивную управляемость на хорошей дороге и высокий комфорт при движении по плохой[30]. Кроме того, модель 750i и все длиннобазные версии (L) стандартно оборудовались задней гидропневматической подвеской[en] с системой автоматического поддержания постоянного уровня пола. Сохраняя неизменной, вне зависимости от загрузки автомобиля, геометрию подвески, эта система обеспечивала повышенный комфорт для задних пассажиров[31].

Автомобили оснащались рулевым механизмом типа винт-шариковая гайка и гидроусилителем с автоматически изменяемым давлением. На модель 750i (750iL) стандартно, а на остальные модели по заказу устанавливалась система электронного регулирования, в зависимости от скорости автомобиля, усилия на руле[10].

На всех колёсах были установлены дисковые тормоза, спереди с вентилируемыми дисками, сзади — со сплошными, кроме модели 750i, у которой сзади также применялись вентилируемые тормозные диски[32].

Помимо антиблокировочной (ABS)[33] и противобуксовочной (ASC)[34] систем, которыми стандартно оборудовались все автомобили, на модели с двенадцатицилиндровым мотором устанавливалась электронная система контроля устойчивости движения (DSC)[35]. Чуть позже все автомобили стали комплектоваться электронной системой распределения тормозных сил (DBC)[36].

Модельный ряд

 
Лимузин BMW L7

Летом 1994 года были представлены первые модели серии: 730i[37] и, за доплату в 10 000 марок, её версия с удлинённой колёсной базой 730iL[38], модель 740i[39] и за доплату в 15 000 марок, её удлинённая версия 740iL[40], все с восьмицилиндровыми моторами и модели с двенадцатицилиндровым двигателем, 750i[41] с, за доплату в 20 000 марок[42], удлинённой версией 750iL[3].

Осенью 1995 года была представлена модель 728i[43] и её удлинённая версия 728iL[44] с шестицилиндровым двигателем. Весной 1996 года модель 735i[45] со своей удлинённой версией 753iL[46] с новым восьмицилиндровым двигателем заменили модель 730i (730iL). Новый восьмицилиндровый мотор также стали устанавливать на самую успешную модель серии 740i (740iL)[39].

В 1996 году была представлена модель 725tds, первая модель с дизельным двигателем среди автомобилей класса люкс[en] фирмы. За ней в 1998 году последовала модель 730d, также с шестицилиндровым дизелем, и ещё одна дизельная модель 740d с новым восьмицилиндровым мотором в 1999 году[47].

В 1997 году стартовало производство огромного лимузина L7 длиной почти 5,4 метра, созданного на базе модели 750iL и использовавшего такой же двенадцатицилиндровый двигатель[15].

Комментарии

  1. 1 2 Вес пустого автомобиля (сухая масса).
  2. Вес автомобиля, заправленного техническими жидкостями (охлаждающая и тормозная жидкости, моторное и трансмиссионное масла и т.п.) (снаряжённая масса).

Примечания

  1. DINGOLFING – A TOWN WITH A STRONG AUTOMOTIVE TRADITION. 1990s – Taking on the best in the world (англ.). BMW Group Plant Dingolfing. Дата обращения 6 января 2019. Архивировано 6 января 2019 года.
  2. 1 2 3 4 5 The BMW 7 Series . Specifications.
  3. 1 2 3 4 5 6 7 The new BMW 7 Series . Specifications.
  4. BMW 530d and 730d . Specifications.
  5. Supplementary Owner's Handbook BMW L7 . — P. 10. Dimensions, weights.
  6. 1 2 BMW 7er Limousine (E38) (нем.). BMW Group Archiv. Дата обращения 25 ноября 2018. Архивировано 29 декабря 2018 года.
  7. The new BMW 7 Series . Exterior design.
  8. The new BMW 7 Series . Body structure.
  9. The new BMW 7 Series . Interior design.
  10. 1 2 The new BMW 7 Series . Steering.
  11. 7 Series Owner's Handbook . Seats.
  12. BMW 530d and 730d . — P. 40—42. The 7 Series Entering the 1999 Model Year: New Engines, Even More Attractive Design, New Features.
  13. The BMW 7 Series . — P. 6—7. Passive safety at its best: 10 airbags now featured as standard.
  14. The BMW 7 Series . — P. 9—10. New: 750iL and 740iL Protection.
  15. 1 2 3 BMW L7 (E38) (нем.). BMW Group Archiv. Дата обращения 25 декабря 2018. Архивировано 20 ноября 2018 года.
  16. The new BMW 7 Series . Five-speed manual gearbox.
  17. The new BMW 7 Series . The new six-speed manual gearbox.
  18. The new BMW 7 Series . Automatic transmissions.
  19. The BMW 7 Series . The intelligent transmission for all the driver's wishes.
  20. BMW M52B28 Automobilmotor (нем.). BMW Archiv. Дата обращения 2 декабря 2018. Архивировано 8 ноября 2018 года.
  21. BMW M60B30 Automobilmotor (нем.). BMW Group Archiv. Дата обращения 2 января 2019. Архивировано 2 января 2019 года.
  22. BMW M60B40 Automobilmotor (нем.). BMW Group Archiv. Дата обращения 2 января 2019. Архивировано 2 января 2019 года.
  23. BMW M62B35 Automobilmotor (235 PS) (нем.). BMW Group Archiv. Дата обращения 2 января 2019. Архивировано 2 января 2019 года.
  24. BMW M62B44 Automobilmotor (нем.). BMW Group Archiv. Дата обращения 2 января 2019. Архивировано 2 января 2019 года.
  25. BMW M73B54 Automobilmotor (нем.). BMW Group Archiv. Дата обращения 2 января 2019. Архивировано 2 января 2019 года.
  26. BMW M51D25 Automobilmotor (143 PS) (нем.). BMW Group Archiv. Дата обращения 10 ноября 2018. Архивировано 10 ноября 2018 года.
  27. The BMW 7 Series . The New BMW V8 Diesel.
  28. The new BMW 7 Series . Front axle.
  29. The new BMW 7 Series . Rear axle.
  30. The new BMW 7 Series . Electronic Damper Control (EDC III).
  31. The new BMW 7 Series . Self-levelling.
  32. The new BMW 7 Series . Brakes.
  33. The new BMW 7 Series . ABS/ASC/DSC driving safety systems.
  34. The new BMW 7 Series . Automatic Stability Control (ASC).
  35. The new BMW 7 Series . Dynamic Stability Control (DSC II).
  36. The BMW 7 Series . The most advanced driving stability systems all featured as standard.
  37. 1 2 BMW 730i (E38) (нем.). BMW Group Archiv. Дата обращения 25 декабря 2018. Архивировано 29 декабря 2018 года.
  38. 1 2 BMW 730iL (E38) (нем.). BMW Group Archiv. Дата обращения 25 декабря 2018. Архивировано 29 декабря 2018 года.
  39. 1 2 3 BMW 740i (E38) (нем.). BMW Group Archiv. Дата обращения 25 декабря 2018. Архивировано 30 декабря 2018 года.
  40. 1 2 BMW 740iL (E38) (нем.). BMW Group Archiv. Дата обращения 25 декабря 2018. Архивировано 30 декабря 2018 года.
  41. 1 2 BMW 750i (E38) (нем.). BMW Group Archiv. Дата обращения 25 декабря 2018. Архивировано 30 декабря 2018 года.
  42. 1 2 Neu im BMW Automobil-Programm '95 . Neue Preise.
  43. 1 2 BMW 728i (E38) (нем.). BMW Group Archiv. Дата обращения 25 декабря 2018. Архивировано 29 декабря 2018 года.
  44. 1 2 BMW 728iL (E38) (нем.). BMW Group Archiv. Дата обращения 25 декабря 2018. Архивировано 20 ноября 2018 года.
  45. 1 2 BMW 735i (E38) (нем.). BMW Group Archiv. Дата обращения 25 декабря 2018. Архивировано 1 октября 2018 года.
  46. 1 2 BMW 735iL (E38) (нем.). BMW Group Archiv. Дата обращения 25 декабря 2018. Архивировано 20 ноября 2018 года.
  47. 1 2 BMW 725tds (E38) (нем.). BMW Group Archiv. Дата обращения 25 декабря 2018. Архивировано 30 декабря 2018 года.
  48. 1 2 e38 Production Totals & Percentages - how 'rare' was yours..? (англ.). BimmerBoard (June 2009). Дата обращения 3 января 2019. Архивировано 6 апреля 2016 года.
  49. BMW 730d (E38) (нем.). BMW Group Archiv. Дата обращения 25 декабря 2018. Архивировано 30 декабря 2018 года.

Литература

  1. The new BMW 7 Series (англ.) : Информация для прессы. — BMW AG Presse, 1994. — April. — P. 139. Архивировано 30 декабря 2018 года.
  2. Neu im BMW Automobil-Programm '95 (нем.) : Информация для прессы. — BMW AG Presse, 1994. — Juni. — P. 11. Архивировано 3 января 2019 года.
  3. BMW 530d and 730d (англ.) : Информация для прессы. — BMW AG Presse, 1998. — August. — P. 101. Архивировано 1 января 2019 года.
  4. The BMW 7 Series (англ.) : Информация для прессы. — BMW AG Presse, 1999. — May. — P. 92. Архивировано 30 декабря 2018 года.
  5. Supplementary Owner's Handbook BMW L7 (англ.) : Руководство по эксплуатации. — Munich, Germany: BMW AG, 1997. — P. 15. Архивировано 30 декабря 2018 года.

Ссылки

BMW E38 Links (англ.). e38.org. Дата обращения 30 декабря 2018. Архивировано 20 декабря 2018 года.