Boeing 747SCA

Boeing 747SCA (расшифровывается как Shuttle Carrier Aircraft) — самолёт для транспортировки космических челноков, созданный путём глубокой модификации Boeing 747-100. В вариант SCA было конвертировано два самолёта, ранее бывших в коммерческой эксплуатации — один Boeing 747-100 и один Boeing 747-100SR. Использовались для перевозки шаттлов от места посадки к стартовому комплексу, располагавшемуся на Мерритт-Айленд, при этом шаттлы крепились над фюзеляжем с помощью специальных загрузочно-разгрузочных устройств. Boeing 747SCA использовались по прямому назначению вплоть до окончания эксплуатации шаттлов в 2011 году.

Boeing 747SCA
NASA's Shuttle Carrier Aircraft 905 (front) and 911 (rear).jpg
Оба Boeing 747SCA в полёте
Тип Сверхтяжёлый грузовой самолёт
Разработчик Boeing
Производитель Boeing Aircraft Modifications
Первый полёт 1976 год[1]
Начало эксплуатации 1977 год
Конец эксплуатации 24 сентября 2012 года
Статус снят с эксплуатации
Эксплуатанты Соединённые Штаты Америки NASA
Соединённые Штаты Америки Boeing
Единиц произведено 2
Базовая модель Boeing 747-100
Commons-logo.svg Медиафайлы на Викискладе

История создания

Изначально для транспортировки спейс-шаттлов NASA планировало использовать Lockheed C-5 Galaxy, однако от этих планов пришлось отказаться ввиду особенностей аэродинамической схемы C-5, а также потому что единственным владельцем и эксплуатантом C-5 Galaxy являлись военно-воздушные силы США.

 
Boeing 747SCA (N905NA) с элементами окраски American Airlines

Первый самолет Boeing 747-100 с регистрационным номером N905NA был первоначально построен для American Airlines[2] и во время испытаний шаттла Энтерпрайз в 1970-х сохранял элементы окраски первого владельца. Впоследствии в 1974 году он был приобретен Boeing и изначально использовался для тестирований на образование вихрей в исследовательском центре NASA Dryden и для групповых полётов в строю с Lockheed F-104, включавших в себя симуляцию запуска шаттла. Самолет подвергся сильной модификации в 1976 году[3]. Места первого класса были сохранены для обслуживающего персонала NASA, но основной пассажирский салон был демонтирован для увеличения дальности полёта[4]. Также был усилен фюзеляж и добавлены вертикальные стабилизаторы. Бортовое радиоэлектронное оборудование и двигатели также были обновлены.

Во время испытательных полётов в 1977 году шаттл Энтерпрайз несколько раз отсоединялся от SCA и возвращался на землю под собственным управлением[5]

 
Загрузка шаттла Атлантис на Boeing 747SCA

Дополнительная нагрузка привела к значительному занижению технических характеристик самолёта. Так, максимальная дальность полёта была уменьшена до 1850 км против почти 10 000 км у базовой модели[6]. Без шаттла Boeing 747SCA для нормального полёта был необходим балласт из-за установки дополнительных вертикальных стабилизаторов[7]. Максимальная высота полёта составила 4600 метров[6]. На подготовку полёта с шаттлом уходит приблизительно неделя[8].

Предлагалось оснастить Boeing 747SCA оборудованием для дозаправки в воздухе, которое уже было установлено на E-4 (воздушный командный пункт на основе Boeing 747-200) ВВС США. Однако во время групповых полётов вместе с дозаправщиком на вертикальном стабилизаторе самолёта были обнаружены трещины, в связи с чем тесты были прекращены.

 
Силуэты шаттлов на корпусе Boeing 747SCA с указанием числа транспортировок каждого из шаттлов

В 1983 году самолёт был перекрашен в цвета NASA[9]. В том же году самолёт совершил тур по Европе и был продемонстрирован на парижском авиасалоне в Ле-Бурже[8].

В 1988 году в вариант SCA был конвертирован второй самолёт, изначально принадлежавший авиакомпании Japan Airlines[10]. Он получил все те же модификации, что и первый экземпляр. Впоследствии он был зарегистрирован как N911NA[11] и использовался для транспортировки шаттла Индевор.

Списание и дальнейшая судьба

Один из двух Boeing 747SCA (с регистрационным номером N911NA) был списан 8 февраля 2012 года после выполнения своей последней миссии и используется в качестве источника запасных деталей для другого принадлежащего NASA Boeing 747, летающего по программе SOFIA[12].

Второй Boeing 747SCA использовался для транспортировки шаттлов в музеи и был списан 24 сентября 2012 года. Изначально его, как и другой экземпляр, планировали использовать в качестве источника запчастей, но после осмотра самолёта инженеры NASA выяснили, что очень малое число деталей может быть использовано в качестве запасных частей ввиду бо́льшей изношенности самолёта (приступил к полётам по программе SCA на 12 лет раньше второго экземпляра), в связи с чем он был превращён в музей. В настоящее время экспонируется в международном аэропорту Эллингтон вместе с макетом шаттла.

Лётно-технические характеристики

Характеристики
Экипаж 4 человека: 2 пилота, 2 бортинженера
Длина 70,5 м
Размах крыла 59,7 м
Высота 19,3 м
Масса пустого самолёта 144 200 кг
Максимальная взлётная масса 322 000 кг
Крейсерская скорость 0.6 M (735 км/ч)
Дальность полёта 1850 км
Практический потолок 4500 м
Силовая установка 4×PW JT9D-7J

Источник — Boeing 747-100 Specifications[13], Boeing Seven Forty-seven[6].

См. также

Литература

  • Jenkins, Dennis R. Boeing 747-100/200/300/SP (AirlinerTech Series, Vol. 6). Specialty Press, 2000. ISBN 1-58007-026-4.
  • Jenkins, Dennis R. Space Shuttle: The History of the National Space Transportation System - The First 100 Missions, 3rd edition. Midland Publishing, 2001. ISBN 0-9633974-5-1.

Примечания

  1. Boeing 747 SCA. «Уголок неба». Дата обращения 9 апреля 2019.
  2. Boeing 747-100 N905NA Airframe Info (англ.). Planespotters.net. Дата обращения 9 июня 2014.
  3. Dennis R. Jenkins. Boeing Seven Forty-seven. — Specialty Press Publishers & Wholesalers, Incorporated, 2000. — Vol. 6. — P. 36-38. — 100 p. — (AirlinerTech Series). — ISBN 1580070264. (англ.)
  4. Andrzej Stewart. Фотографии пассажирского салона Boeing 747SCA (англ.). photobucket.com. Дата обращения 9 июня 2014.
  5. NASA - Dryden Flight Research Center. Shuttle Enterprise Free Flight (англ.). NASA (1977). Дата обращения 28 ноября 2007. Архивировано 7 марта 2013 года.
  6. 1 2 3 Dennis R. Jenkins. Boeing Seven Forty-seven. — Specialty Press Publishers & Wholesalers, Incorporated, 2000. — Vol. 6. — P. 38-39. — 100 p. — (AirlinerTech Series). — ISBN 1580070264. (англ.)
  7. Brack, Jon. Inside the Space Shuttle Carrier Aircraft. National Geographic (17 сентября 2012). Дата обращения 17 сентября 2012.
  8. 1 2 Felix Gilette. How Does the Space Shuttle Fly Home? (англ.) (9 августа 2005). Дата обращения 23 ноября 2007.
  9. Tony Rogers. Boeing 747-100 N905NA in NASA c/s (англ.). airliners.net. Дата обращения 9 июня 2014.
  10. Boeing 747-100SR N911NA Airframe Info (англ.). Planespotters.net. Дата обращения 9 июня 2014.
  11. Federal Aviation Administration. FAA Registry — N911NA Aircraft Description (англ.). Federal Aviation Administration. Дата обращения 9 июня 2014.
  12. NASA. NASA's Shuttle Carrier Aircraft 911's Final Flight (англ.). NASA (10 февраля 2012). Дата обращения 9 июня 2014.
  13. The Boeing Company. Boeing 747-100 Technical Specifications (англ.). The Boeing Company. Дата обращения 9 июня 2014.