Douglas Aircraft

(перенаправлено с «Douglas Aircraft Company»)

Douglas Aircraft Company (/ˈdʌɡləs ˈɛəkrɑːft/ чит. «Да́глэс», традиционный вариант перевода «Дуглас эйркрафт») — бывшая американская авиастроительная компания, располагавшаяся в г. Санта-Моника (Калифорния). Была основана Дональдом Дугласом-старшим в 1921, а в 1967 году объединилась с McDonnell Aircraft для создания компании McDonnell Douglas. После слияния компания Douglas Aircraft Company являлась подразделением McDonnell Douglas.

Douglas Aircraft Company
Тип Частная компания
Основание 1921 г.
Упразднена 1967 г.
Причина упразднения слияние с McDonnell Aircraft Corporation
Преемник McDonnell Douglas Company
Основатели Дональд Дуглас, старший
Расположение Санта-Моника
Отрасль авиастроение
Продукция вертолёт
Commons-logo.svg Медиафайлы на Викискладе

История

Начало

Douglas Aircraft Company была основана Дональдом Дугласом 22 июля 1921 года в Калифорнии после распада Davis-Douglas Company. Первым шагом к известности стал кругосветный перелёт на самолёте Douglas в 1924 году. Годом ранее Воздушная служба армии США решила первой облететь весь мир на самолёте. Программа получила название «World Flight» («Мировой перелёт»).[1] Дональд Дуглас предложил для перелёта модифицированный самолёт Douglas DT. Двухместный торпедоносец с открытой кабиной ранее поставлялся для ВМФ.[2] Самолёты для подготовки к кругосветному полёту были отобраны на сборочных заводах компании в Рок-Айленде и Дайтоне.[3]

Модифицированный самолёт, получивший название Douglas World Cruiser (DWC), стал первым крупным проектом для Джека Нортропа, разработавшего топливную систему для модели.[4] После успешного окончания испытаний прототипа 19 ноября 1923 года армия заказала Дугласу производство четырёх серийных самолётов.[5] В связи со значительностью предстоящего мероприятия было заказано большое количество запасных частей, включая 15 запасных двигателей Liberty L-12, 14 дополнительных комплектов поплавков и запасные части фюзеляжа, которых было достаточно для сборки двух новых самолётов. Все они была разосланы по пути следования экспедиции. Последний самолёт серии был передан заказчику 11 марта 1924 года.[2]

После успеха World Cruiser армия заказала ещё шесть таких машин в качестве разведывательных.[6][6][7] Успех перелёта сделал Douglas Aircraft Company авторитетной самолётостроительной компанией и привело к появлению девиза компании «First Around the World — First the World Around» («Первые вокруг света — первые во всём свете»).[8] Компания также разработала логотип с изображением самолёта, огибающего земной шар; логотип пришёл на смену предыдущему логотипу — сердцу с крыльями. Логотип с тех пор претерпел некоторые изменения — самолёт, огибающий земной шар, превратился в ракету — однако дожил до наших дней, став сначала эмблемой McDonnell Douglas Corporation, а затем основой для нынешнего логотипа компании Boeing.[9]

Предвоенный период

Компания больше всего известна своими коммерческими самолётами под обозначением «DC» («Douglas Commercial» — «коммерческий самолёт Douglas»). Среди них — одна из культовых моделей компании DC-3, которая также производилась в военно-транспортном варианте под названием Douglas C-47 Skytrain или «Dakota».

Douglas создала большое количество самолётов для армии, ВМФ и ВВС США. Сначала компания строила торпедоносцы для ВМФ США, однако затем на их основе были разработаны другие варианты, включая самолёты-разведчики и гражданские почтовые самолёты. Уже на пятом году своего существования компания строила более 100 самолётов в год.

Не оставляя рынок военных заказов, компания расширила производство за счёт разработки в конце 1920-х годов самолётов-амфибий. Предприятие переехало в новый производственный комплекс в Кловер Филд, Калифорния. Здание было настолько большим, что девушки-курьеры использовали роликовые коньки для доставки внутрикорпоративной почты.

В 1934 г. Douglas создал двухмоторных коммерческий самолёт DC-2, а затем в 1936 году знаменитый DC-3. Широчайший спектр самолётов, производимых компанией, включал авиалайнеры, лёгкие и средние бомбардировщики, истребители, транспортные, разведывательные самолёты и экспериментальные модели.

Самолёты Douglas всегда отличались невероятно длинным сроком эксплуатации. Выпущенные ещё до войны DC-3 и C-47 до сих пор эксплуатируются даже на пассажирских рейсах (см. Buffalo Airways).

Среди тех, кто начинал работать в Douglas в этот период, были Эд Хайнеманн (известный авиаконструктор), Джеймс Киндельбергер (президент North American Aviation и Джек Нортроп (основатель Northrop Corporation).

Вторая мировая война

Вторая мировая война послужила развитию Douglas. В период с 1942 по 1945 г.г. компания произвела почти 30 тысяч самолётов, а штат сотрудников увеличился до 160 тысяч человек. Компания производила самолёты C-47, DB-7 (известный как A-20, Havoc или Boston), Dauntless и A-26 Invader.

Douglas вступил в консорциум BVD (Boeing-Vega-Douglas) для разработки Boeing B-17 Flying Fortress. После войны Douglas по лицензии строил ещё один самолёт Boeing — B-47 Stratojet.

К концу войны Douglas, помимо завода в Санта-Монике, имел производственные предприятия в Эль-Сегундо, Лонг-Бич, Торрансе, Талсе, Мидуэст-Сити и Чикаго.

Послевоенный период

Douglas сильно пострадал от сокращения военных заказов и избытка произведённых самолётов. Компания сократила почти 100 тысяч человек.

 
C-47A Skytrain ВВС США на аэрошоу в Великобритании

ВВС армии США начали проект Project RAND (Research ANd Development — на русский язык можно перевести как «НИОКР»)[10] с целью долгосрочного планирования перспективных видов вооружений.[11] В марте 1946 г. Douglas Aircraft Company получила контракт на изучения межконтинентальной войны.[11] Позже проект RAND превратился в RAND Corporation.

Douglas продолжал разработку новых самолётов, включая появившийся в 1946 году успешный четырёхмоторный Douglas DC-6 и разработанный в 1953 году последний винтовой коммерческий самолёт фирмы Douglas DC-7. Компания переключилась на реактивную тягу, создав для военных сначала модель F3D Skyknight (1948 г.), а затем более совершенную модель F4D Skyray (1951 г.). Douglas также создавал коммерческие реактивные самолёты. В частности, в 1958 году появился Douglas DC-8, конкурент реактивного Boeing 707.

Douglas стал пионером и в смежных областях, в частности в разработке катапультных кресел, ракет «воздух-воздух», «поверхность-воздух» и «воздух-поверхность», ракет-носителей, бомб и подвесов для бомб. Стремясь прочнее утвердиться в ракетном секторе, Douglas в 50-х годах перешёл от разработки отдельных ракет к ракетным системам, начав в 1956 году работы в рамках программы Nike и став головным подрядчиком в разработке баллистической ракеты воздушного базирования GAM-87 Skybolt и баллистической ракеты Thor. Douglas активно сотрудничал с NASA, в частности, разрабатывал третью ступень тяжёлой ракеты Saturn V.

Слияния

В 1967 году компания столкнулась с проблемой расширения производства для удовлетворения спроса на пассажирские авиалайнеры DC-8 и DC-9 и штурмовик A-4 Skyhawk. Проблемы с качеством, финансированием, расходы на разработку DC-10 и издержки, связанные с войной во Вьетнаме вынудили Douglas пойти на объединение с McDonnell Aircraft Corporation, чтобы создать единую корпорацию McDonnell Douglas. Douglas Aircraft Company стала подразделением McDonnell Douglas, а космическое и ракетное отделение вошли в новую компанию McDonnell Douglas Astronautics Company.

В 1997 году McDonnell Douglas вошёл в состав Boeing Company.[12] Boeing объединил Douglas со своим подразделением Boeing Commercial Airplanes, поставив точку в 75-летней истории Douglas Aircraft Company. Последним коммерческим самолётом, построенным в Лонг Бич стал Boeing 717 (третье поколение Douglas DC-9), производство которого было прекращено в мае 2006 г. К 2011 году C-17 Globemaster III остаётся единственным самолётом, собираемым на этом заводе.

Самолёты

 
Пассажиры высаживаются из DC-6 компании SAS

Ракеты и космические аппараты

  Внешние изображения
РКТ марки «Дуглас»
  Перспективная ракетно-космическая техника из рекламного проспекта компании Douglas, 1961

Исследовательские проекты

В рамках космической программы США, в начале 1960-х гг. инженерами компании «Дуглас» были разработаны следующие проекты:[14]

Космические аппараты для исследования Луны и околоземного космического пространства;
  • Орбитальная космическая обсерватория крестообразной формы (Space Observatory) раздельного вывода на орбиту (по частям) и конечной сборки непосредственно на орбите;
  • Пилотируемый грузопассажирский космический корабль (Supply and Escape Vehicle) для снабжения орбитальных космических станций, подвоза/вывоза членов экипажа;
  • КА вертикального взлёта и посадки с реактивным двигателем (Lunar VTOL Vehicle) для забора проб лунного грунта и горной породы;
  • Лунный грузовик (Lunar Cargo Handler) для погрузочно-разгрузочных работ с пробами лунных грунтов и скальных пород;
  • Лунный автомобиль технического обслуживания на надувных катках (Lunar Service Vehicle) для выполнения разного рода технических задач;
  • Луномобиль с гуcеничным движителем и двухместной эллипсоидной кабиной экипажа (Lunarmobile) для исследования территории Луны методом объезда.
Космические аппараты для исследования планет Солнечной системы

Ракетное вооружение и техника

Плавсредства

Примечания

  1. Haber 1995, p. 73.
  2. 1 2 Rumerman, Judy.«The Douglas World Cruiser — Around the World in 175 Days.» Архивировано 10 апреля 2005 года.U.S. Centennial of Flight Commission, 2003. Retrieved: 7 July 2012.
  3. Wendell 1999/2000, p. 356.
  4. Boyne 1982, p. 80.
  5. «Douglas World Cruiser Transport.» Архивировано 25 июня 2012 года. Boeing. Retrieved: 7 July 2012.
  6. 1 2 Francillon 1979, p. 75.
  7. Swanborough and Bowers 1963, p. 548.
  8. Haber 1995, pp. 72-73.
  9. «Trademarks and Copyrights: Boeing logo.» Архивировано 21 июня 2012 года. Boeing Trademark Management Group, Boeing. Retrieved: 5 July 2012.
  10. RAND History and Mission. Accessed 13 April 2009.
  11. 1 2 Johnson, Stephen B. The United States Air Force and the culture of innovation 1945-1965. — Diane Publishing Co., 2002. — P. 32.
  12. Boeing Chronology, 1997—2001 Архивировано 2 января 2013 года., Boeing
  13. Архивные видеозаписи NASA на Youtube // Популярная механика, 21 июля 2017
  14. Eleven ways to outwit the law of gravity.  (англ.) // Missiles and Rockets : The Missile/Space Weekly. — Washington, D.C.: American Aviation Publications, Inc., June 12, 1961. — Vol.8 — No.24 — P.4.
  15. Van Osten, Richard. Unique Fleet of ASW Study Ships Urged.  (англ.) // Missiles and Rockets : The Missile/Space Weekly. — Washington, D.C.: American Aviation Publications, Inc., June 5, 1961. — Vol.8 — No.23 — P.32-33.

Ссылки