Puma (мотоцикл)

«Пу́ма» (исп. Puma; прозвища — «Пуми́та», «Пумаро́ла») — марка мопедов[2] и мотоциклов, выпускавшихся мотоциклетным заводом аргентинского государственного машиностроительного конгломерата IAME (англ.) (в 1956 переименован в DINFIA) с 1952 по 1966 годы. В общей сложности было выпущено 105 675 единиц в четырёх сериях.

Пума
Puma 4ta serie.jpg
DINFIA Puma 4-й серии
Общая информация
Производитель Флаг Аргентины IAME (англ.) DINFIA
Годы выпуска 1952—1966
Тип дорожный
Двигатель
Составляющие
Система смазки совместно с топливом
Сцепление двухдисковое
КПП
Подача топлива самотёком
Commons-logo.svg Медиафайлы на Викискладе

Предыстория

 
Генерал Перон на «Пуме»

С середины 1930-х в Аргентине начался широкий процесс индустриализации, в основном в районе Большого Буэнос-Айреса, с упором на текстильную и пищевую промышленность. Сокращение во время Второй мировой войны импорта промышленных товаров привело к развитию их производства на территории страны. Значительное развитие получило производство холодильников, обуви, радиоаппаратуры, электропринадлежностей и прочих товаров широкого потребления[3]. К середине 1940-х годов промышленность начала расширяться в металлургической и металлообрабатывающей сферах, с вводом в строй крупных предприятий, таких как Altos Hornos Zapla (исп.) и гидроэнергетики, с вводом новых ГЭС в провинции Кордова при губернаторе Амадео Сабаттини.

В 1946 году к власти пришёл Хуан Перон, провозгласивший особенный, Третий путь Аргентины и «аргентинизацию» экономики страны. Развитие промышленности теперь происходило на основе импортозамещения. Центром индустриализации в 1950-х стал город Ко́рдова, где были построены заводы по производству двигателей, вагонов, локомотивов (англ.), тракторов (исп.) и др.

История

В рамках плана развития автомобильной промышленности первого пятилетнего плана Аргентины (исп.), 15 июня 1952 года техническое управление конгломерата IAME — государственного органа, созданного в 1951-м на базе авиационных и механических заводов Аргентины, для развития и содействия производству самолётов и автомобилей, приступило к разработке лёгкого малобюджетного мотоцикла для удовлетворения спроса в сегменте потребительского рынка. За основу был взят немецкий Göricke (нем.) с 98 см³ двигателем Sachs (англ.). После месячной разработки и изготовления первого прототипа IAME приступила к производству предсерийных экземпляров. Главным разработчиком на начальной стадии стал инженер Фернандо Ариэль Мартин[4]. К 5 октябрю 1952-го были готовы 19 предсерийных мотоциклов для прохождения тестовых испытаний[5]. В Аргентине бытовало ошибочное мнение, что название PUMA является аббревиатурой слов Perón Único Mandatario Argentino или Primera Unidad Motriz Argentina. Назван же был мотоцикл в честь южноамериканского хищника из семейства кошачьих, путём опроса среди сотрудников IAME[6].

 
«Теуэльче» Super Sport — аргентинский современник «Пумы». 1963

27 мая 1953 года правительственным указом № 9170 был образован мотоциклетный завод[4][5]. Предприятие строилось между городами Кордова и Вилья-Карлос-Пас в бывших помещениях 1-го парашютного батальона ВС Аргентины под управлением капитана Х. Тассо, материалы поставлялись с предприятий Кордовы, Росарио и Буэнос-Айреса. Производственная мощность завода составляла 10 000 мотоциклов в год. По планам мотоциклы должны были быть легко доступными для рабочего класса Аргентины[4].

Первые 400 «пум» были проданы за нерентабельную для IAME цену в 6 500 аргентинских песо за единицу при тогдашнем курсе 23 песо за 1 доллар США[7], по сравнению с 9 500 песо за мотоцикл аналогичного класса импортного производства[4]. Однако правительство полагало, что высокий спрос вызовет интерес у местных предпринимателей и к сборке и поставке комплектующих подключатся частные фирмы по всей стране, высвободив мощности государственных заводов, как это было в случае с самолётом «Бойеро». Первой стала фирма Televel — поставщик лицензионных двигателей Sachs. Успех вызвал появление около 40 марок мотоциклов, созданных на базе «Пумы», производимых частными заводами[8]. В итоге, в середине 1950-х Кордова стала вторым после Милана крупнейшим центром в мире по производству мотоциклов, а «улицы города кишели мотоциклами „Пума“»[9].

Конструкция

Модели

  • Puma Primera Serie 98 cc
  • Puma Segunda Serie 98 cc
  • Puma Tercera Serie 98 cc — прототип, в серию не пошёл.
  • Puma Cuarta Serie
    • Puma Cuarta Serie 98 cc
    • Puma Cuarta Serie 125 cc
  • Puma Quinta Serie 200 cc
  • Puma Ancon

Производство

 
Сборка «пум» 5-й серии

Благодаря простоте конструкции, надёжности и лёгкости в эксплуатации мотоциклы марки «Пума» быстро завоевали популярность среди рабочего класса. Также сыграла свою роль дешевизна модели по сравнению с аргентинскими конкурентами — «Занелла», «Теуэльче», не говоря уже об импортных мотоциклах. Мотоцикл стал своеобразным символом индустриализации Аргентины, важной вехой в развитии транспортного машиностроения страны[10]. В общей сложности в период с 1953 по 1966 гг. было выпущено 105 655 единиц в четырёх сериях, не считая 1 прототипа и 19 предсерийных мотоциклов, изготовленных в 1952-м.

Несколько лет спустя президентом Фрондиси была инициирована программа автомобилизации страны и поддержки отечественного автомобилестроения. Попытка аргентинских промышленников создать автомобиль, доступный широким слоям населения, привела к появлению мотоколяски Dinarg D-200, которой, однако, не удалось повторить успех «Пумы».

Источник данных: Fábrica Militar de Aviones: Crónicas y Testimonios — 1—2 серии[11], 4—5 серии[12]

Серия 1952 1953 1954 1955 1956 1957 1958 1959 1960 1961 1962 1963 1964 1965 1966 Всего
1-я серия 98 cc 20 229 2,627 5,673 1,507 10,056
2-я серия 98 cc 2,637 12,352 9,006 11,694 13,577 5,828 1,294 540 56,928
3-я серия
4-я серия 98 cc 149 2,302 6,051 2,819 11 11,332
4-я серия 125 cc 5,645 6,236 6,701 5,641 1,200 25,423
5-я серия 200 cc 99 745 530 562 1,936
Всего 20 229 2,627 5,673 4,144 12,352 9,006 11,843 15,879 11,879 9,758 6,886 7,446 6,171 1,762 105,675

Интересные факты

 
«Пума» 1-й серии. Такой мотоцикл был у Перона.
  • Президент Хуан Перон, любивший кататься по Буэнос-Айресу на мотоцикле[13], имел в своей мотоколлекции в резиденции Кинта-де-Оливос «Пуму» 1-й серии, подаренной ему аргентинской молодёжью из студенческого союза UES (исп.)[8].

См. также

Примечания

  1. ТТХ 1-й серии
  2. Roger Hicks (Gen. ed.). Мотоциклы. Мировая Энциклопедия (пер. с англ.) = The Encyclopedia of Motorcycles. — М.: АСТ, 2005. — С. 417. — 544 с. — 1500 экз. — ISBN 5-17-035499-1.
  3. Очерки истории Аргентины / Ермолаев В. И.. — М.: Соцэкгиз, 1961. — С. 393. — 588 с. — 5000 экз.
  4. 1 2 3 4 Arreguez, 2008, с. 162.
  5. 1 2 Walter Bonetto. La industria perdida. — Univ Nacional de Río Cuarto, 2004. — С. 133. — 205 с. — ISBN 978-9-50665-251-7.
  6. Fulchieri, Bibiana. La moto puma: una pasión cordobesa (исп.), La Voz del Interior (16 de diciembre de 2012). Дата обращения 20 октября 2015.
  7. Moto Puma (исп.). FierrosClasicos (13 de abril de 2013). Дата обращения 20 октября 2015.
  8. 1 2 Claudio Scabuzzo. Las motocicletas del General (исп.). Дата обращения 20 октября 2015.
  9. James Brennan. The Labor Wars in Cordoba, 1955-1976: Ideology, Work, and Labor Politics in an Argentine Industrial Society. — Harvard University Press, 2009. — С. 28. — 456 с. — ISBN 978-0-67402-875-3.
  10. Ezequiel M. Chabay. 10 motos emblemáticas para los argentinos (исп.). Cronista.com (26 de septiembre de 2013). Дата обращения 28 октября 2015.
  11. Arreguez, 2008, с. 164.
  12. Arreguez, 2008, с. 252.
  13. Феликс Луна. Краткая история аргентинцев. — М.: Весь мир, 2010. — С. 213. — 280 с. — ISBN 978-5-7777-0491-7.

Литература

  • Ángel César Arreguez. Fábrica Militar de Aviones: Crónicas y Testimonios. — Córdoba: Ministerio de Ciencia y Tecnología de la Provincia de Córdoba, 2008. — 588 с. — ISBN 978-987-24620-0-0.