Renault 16

Renault 16 — французский автомобиль малого класса, серийно производившийся Renault с 1965 по 1980 год.

Renault 16
Renault 16 TS 001.JPG
Общие данные
Производитель Renault
Годы производства 19651980
Сборка Франция Франция
Класс малый III группы
Дизайн
Тип кузова 5‑дв. хетчбэк (5‑мест.)
Компоновка переднемоторная, переднеприводная
Колёсная формула 4 × 2
Двигатель
Трансмиссия
МКПП-4;
МКПП-5;
АКПП-3;
Характеристики
Массово-габаритные
Длина 4240 мм
Ширина 1628 мм
Высота 1450 мм
Колёсная база справа — 2720 мм;
слева — 2650 мм;
Колея задняя 1283 мм
Колея передняя 1334 мм
Масса 980—1060 кг
На рынке
Похожие модели Volkswagen Passat B1
SAAB 99
ИЖ-2125
Другое
Объём бака 50 л.
Дизайнер Гастон Жюше (фр.) и Филипп Шарбоне (фр.)
← Renault Colorale
Commons-logo.svg Медиафайлы на Викискладе

Содержание

История создания

 
Вид сзади.

Автомобиль разрабатывался с начала 1960-х годов под обозначением Renault 1500, премьера предсерийных прототипов состоялась на Парижском автосалоне в октябре 1964 года.

Производство началось в марте 1965 года на заводе в Сандувиле, департамент Приморская Сена.

Популярность

Модель стала этапной для европейского автостроения, положив начало популяризации автомобилей «семейного» класса с кузовом хэтчбэк, а также переднего привода. Фактически Renault 16 установил стандарты для этого класса на многие годы вперёд и послужил объектом подражания для многих производителей как во Франции, так и за её пределами.

В 1966 году Renault 16 был удостоен титула «Европейский автомобиль года»[1]. Автомобиль выпускался в течение 15 лет, и даже в конце этого срока пользовался хорошим спросом, оставаясь среди наиболее популярных моделей в своём классе.

Конструкция

 
Салон Renault 16 TS 1975 года. Хорошо виден «горб» под панелью приборов, внутри которого располагался двигатель.

С конструктивной точки зрения Renault 16 представлял собой переднеприводный автомобиль, построенный по компоновке с продольным расположением двигателя внутри колёсной базы, позади трансмиссии и главной передачи. Данная схема, характерная для первых переднеприводных «Рено» или, скажем, Citroen DS, обусловила такие особенности автомобиля, как невысокие тягово-сцепные качества из-за недостаточной загрузки передних колёс и сильно загромождённое силовым агрегатом пространство передней части салона. Подвеска всех колёс — торсионная независимая, причём из-за последовательного расположения поперечных торсионов задней подвески на продольных рычагах колёсная база автомобиля справа и слева отличалась на несколько сантиметров.

Примечания

Ссылки